Adria-AF 30 - Histoire

Adria-AF 30 - Histoire

Adria

La forme féminine du nom latin Adrian ou Hadrian. Adria était une ancienne ité italienne dont la mer Adriatie tire son nom.

(AF-30 : dp. 7 435 ; 1. 338'6" ; né. 50', dr. 21'1", s. 11,5 k., cpl. 84
une. 1 3", 6 20mm.; cl. Adria; T. R1-M-AV3)

Adria (AF-30) a été largué dans le cadre d'un eontraet de la Commission maritime (coque MC 2194) le 27 décembre 1943 à Beaumont, Texas, par les chantiers navals de Pennsylvanie, Ine., lancé le 16 avril 1944, parrainé par Mme L. C. Allen; acquis par la Marine sur une base d'affrètement de prêt le 30 novembre 1944, converti à Galveston

Tex., pour service comme navire-magasin, et mis en service à Galveston le 26 décembre 1944, le Lt. Comdr. Laurenee W. Borst aux commandes.

Après son dernier aménagement, Adria a organisé une eruise de shakedown dans le golfe du Mexique au large de Galveston. Elle a navigué alors à Mobile, Ala. pour ramasser la cargaison. Le navire est devenu en route le 19 janvier 1945 et s'est dirigé vers la zone de canal. Elle a atteint Balboa le 25 et a déchargé une partie de sa cargaison. Le navire a ensuite transité par le canal de Panama et a continué vers Hawaï. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 14 février et a ensuite été affectée à l'Escadron de service 8, force de service, Flotte du Pacifique. Le 18 février, le magasin shiu a quitté Hawaï, s'est dirigé vers la côte ouest des États-Unis et a atteint San Francisco en Californie, le dernier jour du mois.

À son arrivée à San Francisco, le navire a embarqué du fret et du courrier destinés aux bases alliées dans les zones avancées du Pacifique. Elle a quitté la Californie le 10 mars et a navigué directement aux Îles Marshall Eniwetok. Il est arrivé sur cet atoll le 31 et a déchargé une partie de sa cargaison avant de continuer vers les Mariannes. Elle est arrivée à Saipan le 5 avril, puis s'est déplacée à Guam le 9 pour décharger le reste de ses provisions.

À la mi-avril, Adria a navigué à Ulithi où elle a pris plus de fournitures et a navigué le 20 avril pour Kerama Retto. Pendant le reste d'avril et la première moitié de mai, alors que le navire opérait près d'Okinawa, déchargeant sa cargaison pour soutenir les forces dans la région, les alertes aériennes ennemies interrompirent fréquemment ses opérations. Lors d'un raid aérien le 30 avril, l'un des membres d'équipage d'Adria a été mortellement blessé par l'explosion d'un obus de petit calibre. Avec ses cales vides, le navire a quitté Okinawa le 7 mai pour naviguer vers Pearl Harbor.

Après une pause à Ulithi, Adria est arrivé à Pearl Harbor le 29 pour prendre plus d'équipement et de fournitures, puis a inversé sa route et est retourné à Okinawa.

Le navire-magasin a fait escale à Eniwetok et à Ubthi avant d'atteindre Okinawa le 4 juillet. Au cours des trois semaines suivantes, le navire a déchargé sa cargaison à terre. Lorsque ce processus a été terminé

Adria a navigué vers les îles Philippines. Elle s'est arrêtée à Leyte le 27 juillet; puis a continué à Hawaï. Le navire est entré dans Pearl Harbor le 16 août peu après que la capitulation japonaise ait mis fin à la Seconde Guerre mondiale. Il passa près d'un mois au port pour réparations et chargement avant de repartir le 11 septembre. Le navire a fait escale à Okinawa le 2 octobre, puis a navigué vers la Corée. Elle a touché Jinsen le 6 pour décharger ses fournitures à l'appui des forces d'occupation alliées. Le navire a également fait escale à Taku et Tsingtao, en Chine, pour décharger sa cargaison, avant de mettre le cap sur les États-Unis. Elle a atteint Seattle, Washington, le 16 novembre.

Après les réparations de voyage à Seattle, Adria a mis les voiles le 16 décembre pour le Pacifique occidental. Il fit des escales à Saipan et Guam pour décharger sa cargaison, puis quitta cette dernière île le 5 février 1946 pour retourner aux États-Unis. Le navire a atteint Seattle le 28 février, mais a commencé une autre navette vers l'Extrême-Orient le 19 mars. Elle a visité Yokosuka, Japon; Shanghai, Chine et Hong Kong. Le navire est parti de Shanghai le 24 mai et a tracé un parcours vers la zone du canal de Panama. Elle a transité par le canal de Panama le 2 juillet, puis a navigué via Mobile, en Alabama, jusqu'à Norfolk, en Virginie.

À son arrivée à Norfolk le 10 juillet, Adrza a commencé des opérations avec la Force de Service, la Flotte de l'Atlantique. Au cours des huit années restantes de sa carrière navale, le navire a effectué des trajets de ravitaillement vers divers points des Caraïbes et de la Méditerranée. Parmi ses ports de eall se trouvaient la baie de Guantanamo, à Cuba ; Hamilton Bermudes, Roosevelt Roads, Porto Rico, Trinidad ; Casablanca, Maroc; Gibraltar; Bremerhaven, Allemagne ; Plymouth, Angleterre. et Argentia, Terre-Neuve. En plus de ses trajets de fret outre-mer, Adria a opéré le long de la côte est des États-Unis. Elle a également organisé un certain nombre d'exercices d'entraînement et d'opérations dans la baie de Chesapeake. Sa routine a également été interrompue par des périodes régulières de réparation et d'entretien au chantier naval de Norfolk, à Portsmouth, en Virginie.

Le 6 janvier 1954, le navire est entré dans le chantier naval de Philadelphie pour une période de travaux de réparation avant son inactivation. Elle est devenue en route de nouveau le 9 mars et a navigué à Orange, Texas. Adria est arrivée là le 18 mars. Elle a été mise hors de service, en réserve, à Orange le lfi juin 1954 et y a été amarré avec le Texas Group, AtlanticReserve Fleet. Le navire est resté à Orange jusqu'au 1er juillet 1960, date à laquelle son nom a été rayé de la liste de la Marine et il a été transféré à l'Administration Maritime pour un désarmement à Beaumont, au Texas.


Adria

Adria est une ville et commune dans la province de Rovigo dans la région de la Vénétie en Italie du Nord, située entre les embouchures des fleuves Adige et Pô.

La ville étrusque [ 1 ] de Adria ("Hatria") est en dessous de la ville moderne, trois à quatre mètres en dessous du niveau actuel. Adria ("Hatria") a peut-être donné son nom pendant une période précoce à la mer Adriatique, à laquelle elle était reliée par des canaux. [ 2 ] Adria et Spina étaient les ports et dépôts étrusques de Felsina (aujourd'hui Bologne).


George Frédéric Toomey

En février, le mari d'Alice Toomey, George Brendon Toomey, un monteur de vapeur devenu vendeur commercial en CVC, était décédé subitement d'une pneumonie. George était un immigrant canadien de l'Île-du-Prince-Édouard. Il était venu aux États-Unis avec une carte verte vers 1920 pour apprendre le métier de la tuyauterie et de la plomberie d'usine auprès de son frère William qui vivait à Keene, dans le New Hampshire.

Carte verte renouvelée de George B. Toomey, 1929

Alors qu'il travaillait en Nouvelle-Angleterre, George a rencontré et est tombé amoureux d'Alice Helena Pope de Springfield, Vermont. Alice a été baptisée dans l'Église catholique en 1921, puis ils se sont mariés le 20 avril 1923. Ils se sont installés à Keene et ont eu trois beaux enfants. George est né en 1925, Winifred est née en 1927 et Bernard est né en 1930. Leur père était adoré par la famille et à sa mort, les personnes en deuil et les proches sont venus de près et de loin pour lui rendre hommage.

Alice avait également deux filles aînées, Gladys et Marguerite, d'un précédent mariage avec Harvey Clark qui s'était soldé par un divorce.

La situation à laquelle elle était maintenant confrontée était compliquée et difficile, c'est le moins qu'on puisse dire.

Alice (au centre) à la maison avec George (à gauche), Bernard (deuxième à droite) et Winnifred (à droite)

Non seulement Alice était veuve, mais elle était au chômage et devait s'occuper de cinq enfants avec à peine plus à son nom que le modeste versement de la police d'assurance-vie de son mari et de la maison familiale au 60 Adams Street à Keene. Alors que les mois passaient et qu'Alice s'armait à nouveau de la dure réalité de la monoparentalité, elle commença à louer des chambres pour joindre les deux bouts.

Mais, Alice était une femme de courage et de clarté. Elle a gardé son sang-froid et s'est assurée qu'elle s'occupait avant tout de ses enfants. C'était un exemple de force qu'elle mettrait en place qui se répercuterait sur sa famille pour les générations à venir.

Un soir d'hiver au début de 1935, Alice assista à un groupe de femmes au Masonic Hall local. Elle a commencé à parler avec une femme dont le mari était membre de la loge. Alice a parlé à la femme de sa perte récente et de la façon dont elle s'en sortait en prenant cela une semaine, un jour, une prière à la fois. Elle a confié à la femme que ses filles aînées, ayant déjà traversé la transition d'un divorce, semblaient s'adapter du mieux qu'on pouvait s'y attendre. Ses plus jeunes enfants, Winnie et Bernie, étaient presque trop jeunes pour comprendre ce qui s'était passé. Mais Alice s'inquiétait pour son deuxième enfant, George Frederick.

Georgie, comme on l'appelait, allait bientôt avoir 10 ans et il avait du mal à faire face à la perte de son papa aimant et attentionné. C'était un merveilleux petit garçon avec un comportement humble, des yeux brillants, des oreilles larges et un potentiel énorme.

La femme qu'Alice commençait à connaître finirait par l'encourager à envoyer Georgie à une session de deux semaines dans un camp d'été local du YMCA en juillet suivant. Dans cet environnement, il pouvait détourner son esprit du chagrin et de la perte et se concentrer uniquement sur le plaisir et se faire de nouveaux amis. Elle parla à Alice des champs verts et des nouvelles cabanes. Elle a parlé du lac propre et isolé et des canots et voiliers qu'ils utilisent dessus. Elle a décrit les chansons qu'ils chantent, les repas qu'ils mangent, les aventures qu'ils entreprennent et les magnifiques couchers de soleil qui marquent toujours la place qu'elle prend pour sa maison. Elle a recommandé qu'un endroit comme celui-ci était exactement ce dont Georgie avait besoin.

La femme s'appelait Frances Elwell.

Oscar et Frances (en haut, au milieu) au Camp Takodah dans les années 1930

Son mari, Oscar Elwell, que tout le monde connaissait apparemment en ville, était le directeur des deux YMCA locaux du comté de Cheshire. Frances l'a aidé à gérer et à développer rapidement leur camp résidentiel populaire et rustique situé à environ 30 minutes au sud de Keene à Richmond, dans le New Hampshire.

Et ainsi, en juillet 1935, George Frederick Toomey est venu au Camp Takodah.

Lorsque Georgie est arrivé en juillet, il n'était pas la seule nouvelle personne à honorer les rives de Cass Pond. Margaret Hansson Mitchell, dont la famille est liée aux Toomey et avait une longue histoire d'emploi et d'implication au Camp, a commencé en tant que secrétaire de bureau travaillant dans le même bâtiment que notre personnel utilise actuellement. Elsie Crowninshield a pris la relève en tant que cuisinière du camp. Rosamond Hart de Marlboro, fière récipiendaire d'un CT 8 et diplômée de l'hôpital Peter Bent Brigham de Boston, a été notre nouvelle infirmière de camp et Alma « Peter » Bent, par coïncidence, a rejoint le personnel en tant que Camp Bugler.

Georgie s'est retrouvé plongé dans une culture de soutien et d'encouragement enracinée dans les valeurs du YMCA, un fort patriotisme et les traditions Takodah conçues pour faire ressortir le meilleur de chaque enfant unique.

Au moment où 1936 arriva, Georgie était impatiente de retourner au camp. Il avait tellement grandi depuis sa première année, comme Alice l'avait remarqué, que le renvoyer était une décision facile. Cet été-là, Georgie a reçu une carte d'identité du camp Takodah qu'il montrera plus tard à ses amis et à sa famille en ville. Il a appris à prendre des photos et à fabriquer des pochettes et des cadres photo en utilisant du ruban adhésif et du papier de construction dans Hobby Nook. Il a remarqué que certains des bâtiments avaient été déplacés depuis l'été précédent et cela ressemblait presque à un camp - toujours dans un état de changement et d'amélioration perpétuels - était vivant.

Même s'il n'avait que 20 ans, Takodah était un lieu de magie et de mystère.

Plus tard cet hiver-là, Georgie a assisté à une réunion de camp tenue au Friendship Lodge. C'est là que la magie a vraiment pris vie avec "Mr. & Mrs. Claus » faisant une apparition, un feu crépitant dans la cheminée en pierre, des friandises savoureuses sortant de la cuisine et des chansons chantées qui ont enlevé la fraîcheur de l'air et les ont ramenés à ressentir le charme et le frisson de l'été.

Bien sûr, comme dirait Oscar, c'était un "grand facteur de motivation pour la saison à venir".

Ça a marché. Georgie revint au camp en 1937 pour sa dernière session à Takodah. Il a obtenu un CT3, un patch en feutre qu'il porterait avec fierté autour de la propriété qui continuait à se transformer de manière à la fois subtile et évidente. L'infirmerie, plus tard connue sous le nom de The Hemlocks, avait reçu un don de Mme Kate K. Davis pour construire un magnifique nouveau foyer en pierre à double face avec des évents en fonte forgés à la main. Le personnel des filles avait acheté un ensemble de carillons qui ont été utilisés dans la chapelle, à la chandelle et d'autres cérémonies. La centrale électrique soufflait et bourdonnait en fournissant de l'électricité et en élargissant les possibilités de ce que Camp avait à offrir longtemps après le coucher du soleil.

Il ne fait aucun doute que ces trois séances au Camp ont beaucoup aidé George à guérir et à gérer son chagrin. Il avait perdu un père mais avait gagné une famille.

Premier magasin national, Keene, New Hampshire

Dans les années qui ont suivi, George a continué à se frayer un chemin dans les écoles publiques de Keene, culminant avec son passage à Keene High, où il était surnommé «Tessy». Il a joué au hockey intra-muros, était membre du club de physique – un clin d'œil à son excellence académique – et il était un coureur actif au sein du club de vélo. Il a également travaillé les week-ends en tant que stockiste pour le First National Store géré par K. M. Holden.

"Car c'est un très bon garçon", ont déclaré ses camarades de classe à propos de George dans le lycée Keene. Salamagundi en 1943. Son ambition était simple : « trouver un bon travail ».

Après avoir obtenu son diplôme, George a travaillé tout l'été 1943 pour la Markem Machine Company de Keene. La société a été fondée en 1911 par F. A. Putnam pour développer des encres qui adhéreraient efficacement au cuir des chaussures. Markem s'étendra plus tard pour inclure les machines de marquage industrielles utilisées dans diverses opérations de fabrication, l'industrie du vêtement et l'impression industrielle.

C'était un bon travail pour George. Bien qu'il ait constaté que cela le mettait au défi de travailler dur, il ne l'a pas trouvé personnellement gratifiant et n'a pas eu l'impression de faire sa part pour soutenir l'effort de guerre en cours. Alors que George pensait au patriotisme qu'il avait appris au camp, à l'histoire qu'il avait apprise à l'école, à l'exemple de résilience donné par sa mère et aux sacrifices personnels consentis par les hommes, les femmes et leurs familles à travers le pays et dans le monde, il constaté qu'il n'y avait vraiment qu'un seul travail à faire.

C'était un bon travail. C'était un travail important. C'était un travail qui répondrait à son désir de se lever et de faire une différence pour son pays. C'était un travail accompli par des hommes héroïques dans des endroits comme l'Atlantique Nord, sur terre en Italie et en Birmanie, dans les airs au-dessus de l'Allemagne et partout, sur et au-dessous du vaste Pacifique.

Le 8 novembre 1943, George Frederick Toomey s'est enrôlé dans la Réserve navale des États-Unis en tant que matelot apprenti à Manchester, New Hampshire. Le 15, il a été rappelé au service actif et transféré à la base d'entraînement naval, compagnie 824, à Newport, Rhode Island, où il a commencé sa formation de base sous le commandement du premier maître W. B. Hathaway. Là, il a passé un test de natation et a suivi une formation d'aptitude et a appris les bases d'un « bluejacket » de la Marine.

George Frederick Toomey, Réserve navale des États-Unis

George a été promu matelot de deuxième classe le 24 décembre à la fin du «camp d'entraînement» et est retourné à Keene le jour de Noël pour rendre visite à sa famille. Ils aimaient le voir se pavaner dans la maison dans son uniforme, l'entendre « parler de la marine » à ses sœurs et à son frère, et les régaler d'histoires sur les croiseurs et les porte-avions, les destroyers et les cuirassés, les sous-marins et les cargos. Il s'est fait un devoir d'apporter de la joie à la maison, d'aider sa mère à cuisiner et à servir les repas, et de s'assurer que Bernie, son petit frère aux yeux brillants, travaillait dur à l'école.

Compte tenu de la situation à la maison, avec de l'argent serré et sa mère comme seul soutien de famille, George avait précédemment demandé que les allocations familiales (qui avaient été approuvées début janvier) soient versées directement à Alice. Cela a été d'une grande aide, car elle dépendait des revenus de George pour s'occuper de la famille.

George a fait tout ce qu'il pouvait pour aider sa mère à maintenir la famille à flot.

Sa liberté étant limitée, il retourne à Newport avant la fin du mois et est transféré à la Radioman School de la Naval Training School de Charleston, en Caroline du Sud, le 4 janvier 1944.

Quelques jours après son arrivée à Charleston, George a reçu de terribles nouvelles de chez lui. Sa sœur, Winnie, une senior pleine de promesses à Keene High, était décédée après une brève bataille contre la méningite vertébrale. Le chagrin, la douleur et l'angoisse qu'il avait ressentis à la mort de son Père remontèrent à la surface. Il a obtenu un congé de décès et est rentré chez lui pour les funérailles.

Ce fut l'un des voyages les plus difficiles que George ait jamais eu à faire.

/> Winnie à l'époque où elle était au lycée Keene

Malgré cela, le service de Winnie s'est avéré être une expérience puissante et émouvante avec le chœur principal de l'église Saint-Bernard interprétant « Lead, Kindly Light » et « Nearer, My God to Thee ». Ses camarades de classe supérieurs étaient tous présents ainsi que les membres du corps professoral et le personnel de Keene High. Le Conseil de l'éducation y a assisté, dirigé par le directeur Raymond E. Claflin et John Zimmerman, président de la classe senior. Les étudiants ont agi en tant que porteurs de draps et il y avait des hommages floraux de la classe de 1944, de la chambre de Winnie, de la faculté, de la National Grange Insurance, des Girl Reserves et de St. Bernard, ainsi que des amis, de la famille et des voisins de Toomey.

Winnifred, comme cela a été montré ce jour-là, était aussi largement aimée et adorée que son père l'avait été à peine 10 ans auparavant.

George a pleuré la perte de sa chère sœur et a soigneusement observé le courage et la capacité de sa mère à garder la famille unie à travers des moments comme celui-ci, une fois de plus mis à l'épreuve. Alice les serra fort, les rassura qu'ils iraient bien et leur montra un amour durable qui les fit traverser ces jours sombres.

Alice était plus qu'une mère. Elle était un sauveur pour eux tous. Elle était le rocher à partir duquel toutes les choses dans la famille Toomey resteraient stables, ancrées et proches.

École de radio de l'US Navy, 1940s

George est retourné à la Radioman School le 13 janvier 1944 où il a commencé à apprendre l'art difficile de la communication via des ondes radio à haute fréquence. De telles communications étaient d'une importance cruciale pour mener une guerre navale moderne, car les navires et les avions devaient échanger des informations à distance. Cela inclurait des éléments tels que des messages de contact avec l'ennemi, des ordres ou des directives transmis et des plans pour les opérations futures. Cela comprenait également des choses moins officielles, comme capter des stations de diffusion de musique ou, pour rire, écouter des stations de propagande ennemies comme Axis Sally et Tokyo Rose (qui diffusaient également d'excellents airs musicaux).

L'exploitation de ces systèmes radio n'était pas facile, d'autant plus que les conditions atmosphériques, la météo et les fluctuations du signal pouvaient rendre l'envoi et la réception de messages difficiles. Pour aggraver les choses, les messages étaient presque toujours cryptés (pour empêcher l'ennemi de connaître vos plans), ce qui ajoutait une autre couche de complexité. À l'école Radioman, George a été rejoint par Roger Plante, un ami proche de Manchester, qui a également rejoint la Marine et est devenu radioman.

Après avoir terminé avec succès l'école de radioman, George a été transféré à la station de réception, Norfolk, Virginie, en attente d'affectation. Le 30 mai, il a été promu au grade de matelot de première classe et peu de temps après, il a reçu l'ordre de se présenter au navire de guerre USS. Sous la colline (DE-682) à Boston, Massachusetts.

Sous la colline était un destroyer d'escorte, l'un des nombreux navires de guerre construits à la hâte au plus fort de la campagne des sous-marins dans l'Atlantique. En 1941-42, les cargos étaient coulés si rapidement par les sous-marins allemands que les Alliés craignaient que les lignes de ravitaillement ne soient coupées entre l'Amérique du Nord et la Grande-Bretagne. Avant même que les États-Unis n'entrent en guerre, un investissement massif dans les infrastructures a permis de construire littéralement des dizaines de nouveaux chantiers navals (principalement dans le sud et sur la côte ouest) qui pourraient rapidement remplacer les centaines de cargos coulés et construire rapidement de nouveaux navires de patrouille pour se défendre contre les Allemands. sous-marins.

La conception du destroyer-escorte était relativement simple. Bien qu'un tiers plus petit et plus lent que les destroyers destinés au combat de flotte, le navire de guerre était encore assez grand pour traverser l'Atlantique sans aide et était armé d'armes destinées principalement à couler des sous-marins. Pour cette tâche, ils étaient équipés de deux chenilles de grenades sous-marines, de huit lanceurs de grenades sous-marines et même d'un projecteur de bombes sous-marines (appelé « hérisson ») qui pouvait larguer un grand nombre de projectiles sur une cible suspectée. Le navire avait également un dôme sonar installé à l'avant, qui pouvait diffuser de puissantes ondes sonores devant et en dessous du navire. Un équipement spécialisé pourrait détecter si les ondes sonores rebondissaient sur un objet immergé, comme un sous-marin, qui pourrait alors être attaqué.

/> Chantiers de production de destroyers au chantier naval de Fore River à Quincy, Massachusetts, 1940

Lorsque George s'est présenté à bord le 8 juin, Sous la colline venait d'être transféré au Boston Navy Yard après avoir été lancé depuis le chantier naval de Fore River de la Bethlehem Steel Company à Quincy, dans le Massachusetts. Elle a commencé à recevoir des réparations et des modifications, y compris l'installation de six canons anti-aériens (pour se protéger contre les attaques aériennes ennemies).

À Boston, George a rencontré une fille nommée Claire. Ils sont rapidement devenus proches et ont eu peu de temps ensemble. Bien qu'ils n'aient jamais été mariés, il était clair qu'ils étaient amoureux.

USS Sous la colline dans le port de Boston

Le 19 juin, Sous la colline a pris la mer et George a eu un premier aperçu de la vie de la Marine en mer, apprenant le rythme des quarts de service, des exercices de combat et comment manger, dormir et travailler dans le navire de guerre flottant qui était maintenant sa maison. Après deux semaines d'entraînement dans les eaux fraîches de la baie de Casco, dans le Maine, le destroyer-escorte a rejoint l'UGS-47, un grand et lent convoi de cargos se dirigeant vers la Méditerranée. La traversée de l'Atlantique s'est déroulée sans incident, mais George était sans aucun doute très excité d'apercevoir Gibraltar et la mystérieuse côte nord-africaine tout en testant minutieusement ses compétences à la radio.

Port de l'US Navy à Bizerte, Tunisie pendant la DEUXIÈME GUERRE MONDIALE

Malheureusement, alors que le navire de guerre entrait dans le port de Bizerte en Tunisie, il heurta une épave submergée, endommageant une hélice. Après son arrivée à Oran le 27 juillet, l'équipage de la cale sèche flottante n°3 a installé une nouvelle hélice bâbord et, après avoir plaisanté sur « regarder où ils fumaient », Sous la colline a quitté l'Afrique du Nord. Tôt le 6 août, elle a rejoint l'escorte du convoi GUS 47, avec laquelle elle est arrivée sans encombre à Boston le 19 août.

Sous la colline est resté dans le Boston Navy Yard pendant les trois semaines suivantes alors que les travailleurs remplaçaient l'hélice temporaire et tentaient de résoudre un problème de vibrations excessives découvert lors des essais de quai après réparation. George, bien sûr, était d'accord avec cela car cela lui donnait plus de temps à passer avec Claire chaque fois qu'il pouvait obtenir un congé à terre.

La vibration étant réglée, mais maintenant en retard, le navire de guerre a pris la mer le 12 septembre pour rejoindre un convoi qui avait quitté Hampton Roads, en Virginie, la veille. De façon inquiétante, les météorologues de la Marine (également connus sous le nom de « devineurs ») ont diffusé un avertissement d'ouragan ce soir-là et Sous la colline a passé les deux jours suivants dans de fortes houles et de la pluie. Elle a rejoint le convoi peu de temps après et a traversé une autre tempête au milieu de l'Atlantique.

Au cours de cette traversée, le 20 septembre, l'équipage a ressenti « un bourdonnement perceptible dans tout le navire » et le sonar a immédiatement cessé de fonctionner. Ils ont découvert plus tard que tout le dôme du sonar avait été brisé du navire, probablement après avoir heurté une baleine. Sans sonar pour détecter d'éventuels sous-marins ennemis, on lui a assigné « une position à l'arrière du convoi chevauchant des traînards ».

Après son arrivée à Plymouth, en Angleterre, le 29 septembre, des plongeurs inspectèrent les dégâts et, le 2 octobre, le destroyer-escorte mit en cale sèche n° 2 pour une nouvelle tête sonore. Étonnamment, ce processus n'a pris que deux jours, même s'il ne fait aucun doute qu'au moins certains des marins ont pu essayer la bière anglaise dans les nombreux pubs autour de cet ancien port de la Royal Navy.

Peinture d'une escorte de destroyer en cours par Richard Moore

Sous la colline a pris la mer le matin du 5 octobre et, en attendant un convoi, a établi un bon contact avec un éventuel sous-marin peu avant midi. En compagnie de Majeur (DE-796) et Weeden (DE-797), elle a largué un ensemble complet de grenades sous-marines qui n'ont produit aucun résultat. Peu de temps après, alors qu'il effectuait une recherche soigneuse au sonar du sous-marin ennemi, une flottille entière d'une douzaine de débarquements amicaux s'est approchée de l'est. Comme mis par Underhill journal de guerre, malgré le fait de faire voler le fanion noir du sous-marin et de demander aux bateaux de changer de cap, « toute la flottille a traversé la zone de contact, encrassant complètement tous les contacts sonores avec les sillages ».

Quelque peu irrité, l'équipage abandonne les recherches et rejoint son convoi de 39 péniches de débarquement retraçant l'Atlantique. Le voyage a été lent et probablement misérable pour les équipages des péniches de débarquement, puis s'est terminé par une tragédie. Le 21 octobre, alors que la mer était grosse, le Steward's Mate 1 ère classe H. Williams est tombé par-dessus bord à tribord. Le navire a immédiatement commencé à tourner, des bouées de sauvetage ont été lancées et l'équipage du bateau s'est préparé à descendre. Soudain, une crête déferlante passa au-dessus de l'homme dans l'eau et il disparut, ne remontant plus jamais à la surface. Sous la collineL'équipage a continué à chercher pendant encore deux heures, mais aucune trace n'a jamais été trouvée. L'escorte de destroyers se dirigea vers le nord cette nuit-là, et c'est un équipage maîtrisé qui accueillit la vue de Boston le 25 octobre.

Après seulement un court séjour à Boston, Sous la colline prend la mer le 8 novembre, cette fois pour escorter le convoi UGS 60 de Norfolk vers l'Afrique du Nord, arrivant à Alger sans incident le 27. Dans une diversion intéressante, le navire de guerre a ensuite navigué vers Oran où, en compagnie de Gillette (DE-681) et Kenya (DE-683), elle a mené des exercices de lutte anti-sous-marine avec des sous-marins français Doris. Pendant son séjour, George a découvert qu'il venait d'être promu Radioman de troisième classe, ce qui comprenait une augmentation de salaire qui aiderait sa famille. Sous la colline a quitté Oran le 3 décembre et a escorté le GUS 60 à travers l'Atlantique jusqu'à New York, y arrivant le 21.

Le lendemain, le navire a amarré au quai n ° 3 du New York Navy Yard pour des réparations et des modifications, et certains hommes ont reçu des congés fériés, dont George. Début janvier, le navire de guerre a été temporairement affecté aux Forces sous-marines de l'Atlantique. Opérant à partir de New London, Connecticut, il a servi de navire d'entraînement et d'escorte pour les sous-marins, a participé à des exercices près de Block Island Sound et à Long Island Sound et s'est entraîné intensivement aux tactiques, techniques et procédures de guerre anti-sous-marine.

Au cours de cette période, George, qui était clairement préoccupé par la façon dont sa famille s'entendait depuis la perte de Winnie, a posté plusieurs lettres à la maison pour demander comment ils allaient tous. Il remarquera plus tard qu'il avait du mal à savoir quoi dire, mais même ainsi, vous pouviez dire qu'il écrivait avec le cœur. Il les aimait et les manquait tous beaucoup et cela transparaissait dans chaque sentiment spécial qu'il envoyait.

13 janvier 1945, USS Sous la colline, New London, Connecticut :

Bon sang, ça faisait du bien de te parler à nouveau à Berne et de découvrir que tout se passait bien. avec vous deux.

Vous savez, quand nous avons quitté New York, nous devions aller en Angleterre. Nous nous sommes un peu éloignés du port et quelque chose s'est mal passé avec l'une des vis, nous avons donc dû y retourner et le faire réparer. Au début, nous étions censés aller en Angleterre avec un autre navire et le troisième navire devait se rendre à New London pour travailler avec des sous-marins pendant un certain temps. Donc, quand nous ne pouvions pas aller en Angleterre, l'autre navire est allé à notre place et nous sommes donc venus ensuite à leur place.

C'était une chance assez chanceuse, je suppose.

L'autre jour, quand nous avons eu notre liberté anticipée, j'ai essayé de rentrer à la maison pour te voir, mais j'ai découvert que le train ne me ramènerait pas à temps, donc je ne pouvais pas venir. Cependant, j'ai eu assez de temps pour voir Claire. C'était quelque chose que j'étais heureux de faire comme vous le savez probablement. Elle va bien et parle beaucoup de toi et Bernard. Elle vous aime beaucoup tous les deux et j'en suis content. Il n'y a aucune raison au monde pour qu'elle n'aime pas les deux parce que vous êtes le meilleur au monde et je vous aime tous les deux très tendrement.

Je ne sais pas combien de temps nous serons ici à New London ou où nous irons ou quand nous partirons d'ici. Il n'y a rien à craindre, alors ne vous inquiétez pas pour moi.

En ce moment, je suis assis dans le Radio Shack, écoutant le Hit Parade à la radio et écrivant des lettres. La plupart des autres gars sont dans leurs sacs ou en liberté donc je suis ici tout seul. Il est 9h30 et je suppose que je vais bientôt me jeter aussi.

George et Claire à Keene lorsque George était à la maison en vacances en décembre 1944

J'ai reçu une lettre de Marg l'autre jour. Je suppose qu'elle a été un peu surprise quand j'ai amené une fille à la maison avec moi. Elle a dit qu'elle n'avait pas réalisé que j'étais assez vieux pour ramener une fille à la maison. Elle a dit que je devrais magasin environ un peu plus. Je suppose qu'elle ne pense pas que je l'aie fait. N'ose pas lui dire quoi que ce soit à ce sujet. Toi et moi avons nos propres secrets, n'est-ce pas maman ? Je suppose que Marg ne réalise pas que j'ai un peu grandi. Je suppose qu'elle le ressentait un peu parce que je ne passais pas autant de temps avec elle cette fois que je l'avais fait dans le passé. Bien sûr, la période de l'année y est aussi pour beaucoup, comme vous le savez. Cependant, vous êtes celui que je veux le plus voir quand je suis à la maison. Tant que je suis avec toi et Berne, je suis satisfait.

Eh bien maman, je suppose que je ferais mieux de fermer maintenant et de dire bonsoir. C'est à peu près à ce moment-là que je me suis couché. Je vous ferai savoir si quelque chose de nouveau arrive avec moi, alors ne vous inquiétez pas pour moi.

Alors bonne nuit et que Dieu vous bénisse et prenne soin de vous et vous aide.

Ton fils bien-aimé, Mes salutations à tous

Au cours de cette période d'entraînement à New London, les vigies ont reçu une formation approfondie sur la façon de repérer et de reconnaître les périscopes, les tours de contrôle des sous-marins et les sillages de torpilles. De toute évidence, étant donné la fin de la guerre en Europe, cela ne pouvait signifier qu'une chose.

Ils se dirigeaient vers le Pacifique.

Le 8 février, Sous la colline reprendre la mer pour escorter le HMS Patrouilleur, un porte-avions léger britannique, jusqu'au canal de Panama. Bien qu'il ne le sache pas, ce serait la dernière fois que George verrait la Nouvelle-Angleterre.

Le voyage vers le sud a été agité, avec une mer agitée et une pluie verglaçante rendant les opérations sur le pont dangereuses. Les communications radio étaient également difficiles et George a travaillé dur pour rester en contact avec le porte-avions britannique, mais les tempêtes se sont atténuées lorsque les navires ont navigué vers le sud et que le temps était clair et chaud lorsqu'ils ont fait escale à San Cristobal, Panama, le 13 février.

Sous la colline puis a fumé, via les îles Galapagos et Bora Bora, les îles de la Société, jusqu'à l'île de Manus dans le Pacifique sud, en mouillant au port de Seeadler le 15 mars.

À un moment donné pendant le voyage vers le sud, probablement après son arrivée à l'île Manus, George a posté deux lettres chez lui.

3 mars 1944, USS Sous la colline:

« Comment allez-vous tous les deux aujourd'hui ? J'espère que vous vous sentez bien et que vous vous entendez bien. Soyez sûr et faites le moi savoir.

Nous avons été initiés au domaine du roi Neptune l'autre jour. J'ai écrit et j'en ai parlé à Claire et je lui ai dit de te le dire. Je me sens bien en dehors d'une grande aversion pour le sacré temps chaud. Je peux voir que je le ferai jusqu'à ce que je m'y habitue. C'est si je peux m'y habituer.

Comment vas-tu à la maison, maman ? Est-ce que tout va bien.? Comment va Berne à l'école? J'espère qu'il fait de gros efforts. Dites-lui que j'espère qu'il est pour son propre bien.

10 mars 1944, USS Sous la colline:

« Comment vous sentez-vous tous les deux aujourd'hui ? J'espère que vous allez bien et que vous vous entendez bien. Comment va Berne à l'école? Est-ce qu'il s'en sort bien ? J'espère qu'il l'est parce qu'il compte beaucoup pour moi et je veux qu'il fasse de son mieux à l'école.

Il a ensuite posé des questions sur ses amis et s'est enquis de sa sœur.

« Je suppose que Glad a déjà eu un autre garçon ou une autre fille, n'est-ce pas ? J'aimerais pouvoir la voir. Lui as-tu envoyé le (bébé) biberon que j'ai envoyé à la maison pour elle ? J'espère qu'il ne s'est pas cassé.

He closed the letter by telling Alice not to stop writing even if she didn’t hear from him as he wasn’t able to send mail very quickly and he wasn’t sure where he would be. No matter what, he was surely thinking of them and sending his love.

US Navy fleet in the Pacific, 1945

At this point in the Pacific war, U.S. and Allied forces were still fighting in the Philippines and were preparing for major operations in the Marianas Islands to liberate Guam and Saipan from Japanese occupation. Given the size of the American effort in the Philippines, there were almost ten divisions fighting on Luzon alone, Sous la colline joined the hundreds of other ships escorting equipment, ammunition, troops and supplies from staging ports in the south Pacific to Philippine ports.

On 4 July 1945, George posted another letter home, this time from “somewhere in the Philippines.”

Just a few lines while I have the time to let you know that I am fine and getting along o.k. I hope everything is the same with you both at home. Today I received some more mail from you and a couple of others from Marg and Glad. I see by their letters that everything is the same with them.

By the way, you were saying something about having a vacation some-time. Just when do you get it? It will do you good to have a little time to yourself and don’t go working just as hard just because you will be at home for a while. Take it easy. It will do you good. I am enclosing a money order which I want you to cash and use whatever of it you want to and then put the rest of it in my bank account.

Well, Mom, outside of standing watch and seeing a few movies at night thing around here are just about the same as ever. You say you haven’t heard from Claire and well neither have I. I will let you know what is what as soon as she answers my last letter.

Don’t worry about me. I am alright and God bless you both. Tell Bern I said he did darn good in school and to keep it up.

Alice received that letter from George on 18 July. It was the last time she ever heard from him.

Soon after George sent that letter, Sous la colline sailed north to Okinawa, in the Ryukyu Islands, where she spent eight days conducting antisubmarine patrols off the island awaiting a convoy. On 22 July the destroyer-escort departed the Ryukyu Islands in company with eight smaller patrol craft and a convoy of seven tank landing ships (LST’s) and stores ship Adria (AF-30) carrying soldiers of the 96 th Division to the Philippines for rest and recuperation.

The commander of one of the escorts, PC-1251, immediately noticed that Sous la colline was very sharp. As he put it later in an article:

The Underhill, our immediate superior, was a well-run and, in Navy parlance, a happy ship. A few days before, we had gone alongside to deliver some charts to her and had noticed not only that she was cleanly and efficiently handled but also that there was a good deal of lighthearted clowning among the nonworking members of the crew, and that there was none of the sullen weariness that distinguishes a badly run ship. She had just come from the Atlantic, where she had been working in much faster company than that in which she now found herself, and it was clear that the morale on board was high because the men were good, and knew they were good. Strangely enough, you can tell a thing like that without ever setting foot on a ship or talking to any of the men. It stands out, as though spelled in lights, and on the Underhill it stood out as clearly as on any ship I’ve ever seen.

Given the slow speed of the LST’s, progress was limited and Sous la colline’s radar air search team nervously kept an eye to the north and west. At this point in the war Japanese pilots sometimes flew one-way kamikaze missions from bases in Taiwan and China. On the morning of 24 July, one of the patrol craft – submarine chaser No. 1315 – broke down and was towed back to Okinawa by two other patrol boats. Then, at 0907, Sous la colline broadcast an aircraft alert, unidentified “bogey” about 10 miles out. The ships took up an air defense screen around the LST’s and the gun crews got ready but thankfully the aircraft veered away.

In another sign Sous la colline was a good ship, Commander Newcomb sent a message to all the small escorts.

“It occurs to me that you people might like some ice cream. I will give you five gallons of ice cream to three ships a day in the following order of rotation,” and listed the order in which the ships were to come alongside Sous la colline.

PC-1251 was second on the list. “That’s pretty damned nice,” said her skipper, “He didn’t have to do a thing like that.”

That afternoon, as Sous la colline patrolled about 4,000 yards ahead of the convoy, her lookout spotted a mine. Given that mines, especially unmoored mines floating loose, were a “hazard to navigation,” the warship slowed to try and sink it with gunfire.

A few minutes later, at 1442, Sous la colline’s sonar team picked up a submarine contact. At 1445, Sous la colline’s radioman – which could have been George – asked a nearby patrol chaser (PC-804) to investigate. The convoy, meanwhile, turned to skirt around the area.

Kaiten torpedoes on the deck of a Japanese submarine

Unbeknownst to the American convoy, they had stumbled across Japanese submarine I-53, a long-range submarine modified to carry six kaitens, which were anti-ship torpedoes modified to carry a single pilot who could steer the weapon on a one-way suicide mission into a target. According to Japanese records, two of the kaitens had suffered damage and could not be launched but the submarine skipper ordered the other four released. These were the undersea contacts Sous la colline’s sonar team picked up. The destroyer-escorts gun crews would have also gone to general quarters as sometimes kaitens could be sunk by gunfire if they broached close to the surface.

Things unfolded fast after that.

Japonais kaiten being launched

Sous la colline steamed ahead full, surging in front of the other patrol craft. At 1445, PC-804, which was about 3,000 yards behind the destroyer-escort, sighted a periscope off her starboard bow and opened fire as she passed. At 1450, Sous la colline also reported attacking sub contact, likely another kaiten, and quickly dropped a full pattern of depth charges, which the other patrol ships saw as dirty geysers of water erupting behind the destroyer escort. At 1455, PC 804 sighted another periscope and shape of a sub near the surface, probably the same kaiten seen a few minutes earlier.

At 1502, Sous la colline began chasing a third kaiten, broadcasting over the radio “She is going like hell!” At 1504, the destroyer-escort reported torpedoes in the water – possibly fired by I-53 – and, a minute later, she reported she was going to ram one of the kaitens. The other patrol craft saw her race ahead, with her guns firing low into the water around her.

A final broadcast a moment later, “I wish these little bastards would get out from under us.”

At 1515, Sous la colline’s luck finally ran out.

US Navy Destroyer Escort, broken in two and sinking after being torpedoed, 1945

One of the survivor’s remembered a bump as the destroyer-escort likely rammed one of the submersibles while watching another kaiten speeding toward the destroyer-escort from the starboard quarter. Les kaiten rammed home on the starboard bow just forward of the engine room and the results were catastrophic. In addition to the torpedoes’ 3000-pound warhead, the forward steam boilers and ready room ammunition also blew up, tearing the ship completely in two. The forward portion sank almost instantly, with no survivors.

PC-803 reported flame and debris going 1000 feet in the air, the smoke rising to about two miles. The skipper of PC-1251, who had been watching the battle through his binoculars from almost three miles away, saw the smoke turn from “a boil of orange flame and start[ed] to rise straight upward it bubbled and boiled and churned in a curdling of orange and black until it got up to about ten thousand feet, and then the smoke flattened out and mushroomed dirtily into the base of the white cumulus clouds.”

US Navy Radiomen at work in the Pacific during WWII

Radioman third class George Frederick Toomey, working bravely at his station in the radio room, was killed almost instantly and went down with the forward half of the Sous la colline.

Over the next two hours, the patrol craft made multiple contacts with one or two more kaitens, though none made another successful attack. They also searched for survivors. Of the 238 men on board Sous la colline when she struck the midget submarines, only 125 survived. Among the dead was her commanding officer, Lieutenant Commander Robert Masten Newcomb, who had been with the ship since her commissioning. The still floating stern portion of Underhill was then sunk by gunfire and all ships cleared the area by early evening.

A few hours later, destroyer Marche (DD-416), in company with two other destroyers, steamed into the area to investigate smoke the lookouts had spotted on the horizon. The ships came across a large oil slick and debris in the water, eventually recovering three bodies from the sea. The men were tentatively identified by marks on their clothing as E.H. Higgins, E. Smith and R. E. Burkett before the crew held a formal burial at sea ceremony.

By coincidence, one of the destroyers with Marche était Barton (DD-722), the second ship to receive that name after the first Barton was sunk during the Battle of Guadalcanal in November 1942. The same ship in which another Takodian, Gale Philip Newell, lost his life.

On 14 August 1945, Alice received a letter from the US Navy Department, Bureau of Naval Personnel. It included a booklet titled “Information Concerning Naval Personnel Reported Missing” that she would read but from which she would receive little encouragement.

It is with regret that this Bureau confirms the report that your son, George Frederick Toomey, Radioman third class, United States Naval Reserve, is missing. Detailed information in connection with his disappearance has not been received.

Sincere sympathy is extended to you in your anxiety. Should any information be received which can be released, it will be promptly forwarded to you.

You are urged to read the enclosed booklet carefully as it explains matters of importance concerning naval personnel in the missing status.

Assistant Officer in Charge

Keene Evening Sentinel, August 14, 1945

Later that day, the Keene Evening Sentinel reported the story. George’s picture appeared on the front page next to fellow Camp Takodah alumnus Cpl. F. Allen Stearns, USAAF, under the headline “Keene Men Missing.” It was not the last time their names would appear together nor was it the last time George would appear on the cover of the Sentinel alongside a fellow Takodian.

Within a few weeks, the paper would run another story. This time, they confirmed that he had died onboard the Sous la colline. The story read in part:

Mrs. Toomey received the following telegram: “I deeply regret to inform you that a careful review of all facts available relating to your son, George Frederick Toomey, 3/c, USNR, previously reported as missing, leads to the conclusion that there is no hope for his survival and that he lost his life as a result of enemy action on July 24, 1945, while in service of his country. One of his comrades on the Sous la colline lives in Manchester and is on his way to the United States for furlough.”

The drumbeat of news about George was far from over.

United States Navy Flag Detail

On 12 September 1945, Alice received another letter from the Navy Department Bureau of Naval Personnel. It was accompanied by a brightly colored, hand-sewn 48-star Flag of the United States tightly folded in the shape of a triangle. It was written by Lt. Elwood Melendy Rich, a surviving officer of the USS Sous la colline. He wrote to offer his sympathy, to let her know they had performed a careful review, and that George was, indeed, killed in action.

Lt. Rich told her the story of the battle in which George died. He reassured her that even though they had “searched the remaining parts of the ship for three hours” he was positive all survivors had been picked up. He continued by stating,

“George’s battle station was in the Radio Shack, which was located directly below the bridge. The whole bridge structure was destroyed, and I feel certain that everyone in that part of the ship was killed instantly. I knew George well, having stood watches with him, and I thought he was a fine young man. He was willing to learn and caught on very quickly to any assignment given to him. He did his work well and could always be depended upon to do a good job. Your son was respectful and courteous.

The peace we now have was made possible by men such as George, who gave their all. I know nothing I can say will ease your sorrow he will long be remembered by those of us who survived. I do hope you may receive some comfort and courage in the knowledge of your son’s brave devotion and splendid service.”

Alice continued to receive a steady stream of communications regarding her son’s death gratuities, life insurance payouts, pay in arrears, pension, service medals, awards and more.

Even in death, George continued to care for his family. His settlements would provide years of financial benefits that allowed his mother to not only recover but give her a chance to channel her grief into action.

Keene Gold Star Mothers with Alice, standing third from left

Alice Toomey, an unquestionable heroine of this story, played a leading role in the formation of the Keene Chapter of the New Hampshire Gold Star Mothers Society. For years to come, she helped those who were in great need. She gave back to those who have given so much. She comforted the grieving. She looked after those who were in pain. Alice Toomey, a woman who had lost a husband and two children – two to illness, the other to battle – would transform herself into a pillar of stability for her family, her community, and herself.

Once again, it was an example of strength that would be felt by Alice’s family for generations to come.

Keene Sentinel, June 6, 2019

On June 6, 2019, the 75 th anniversary of the Normandy landings, George appeared on the cover of the Keene Sentinel for the second time. In this edition, his picture was placed next to his Takodah brother Pfc. Chester Lyman “Beany” Kingsbury, Jr., who had been killed in combat with the US Army in France in 1944. The article covered the development of the story for all twelve of the Lost Takodians of the Second World War.

And yet, there’s one final chapter in this particular story. The folded 48-star flag that Alice was given to mark the loss of her beloved son will finally have a chance to fly.

On Saturday, June 29, 2019, the flag was taken to YMCA Camp Takodah, the place where this story took root. It was first flown at half-staff, for George, by a traditional color guard of uniformed Leaders in Training. After a moment of silence and a salute from the military service members in attendance, it was raised to the top of the flagpole where it flew for the remainder of the day as a tribute to Alice and to the Gold Star Mothers of the United States.

At that moment, the following poem by Caroline Ticknor was read by a member of the Toomey family:

I have a star of gold on my breast,

A star of strife, a star of rest

It marks a sword-thrust through my heart.

It tells of glory and of pain,

Of bitter loss and wondrous gain,

Of youth that played the hero’s part.

O, star of gold upon my breast,

Tell of those stars that he loved best

He bore the stripes, he suffered all

To keep our banner free from stain

He hath not given all in vain

In answering his Nation’s call.

O, star of hope upon my breast,

Strengthen the faith I have professed

He died that nations might be free

Help me to live for truth and right,

And with my woman’s soul to fight

Nerved by his immortality.

When the flag was lowered, properly folded, and placed into a protective case to be stored at the Historical Society of Cheshire County, we wished George and Alice the same parting words they had offered each other so many years ago.

George’s marker at Saint Joseph’s Cemetery, Keene, New Hampshire, on Memorial Day Weekend, May 2019

  • Toomey & Hansson family letters, clippings, interviews, and documents
  • YMCA Camp Takodah Thumbnail History, Oscar & Francis Elwell, 1971. Takodah YMCA Archives.
  • YMCA Camp Takodah Registration Cards. Takodah YMCA Archives.
  • Keene Evening Sentinel
  • Historical Society of Cheshire County
  • Ancestry.com Records, Media, and Toomey Family Trees
  • Fold 3 Records, Media, and Military Documents
  • Official Military Personnel Record, Department of the Navy, National Personnel Records Center, National Archives, St. Louis, MO.
  • Newspaper Archives
  • Newspapers.com
  • Wikipédia
  • USS Underhill, Musters, War Patrol Reports, After Action Reports, and Official History Reports
  • USSUnderhill.org
  • Commandement de l'histoire navale et du patrimoine
  • Wrecksite
  • FindAGrave.com
  • American Battle Monuments Commission

PHOTO CREDITS:

  • YMCA Camp Takodah Photo Archives
  • Toomey & Hansson Family Photos
  • Commandement de l'histoire navale et du patrimoine
  • Wikimédia
  • ww2db.com
  • ussslater.org
  • Commandement de l'histoire navale et du patrimoine
  • Navsource
  • National WWII Musuem
  • US Naval Institute

No. 96: Jerome Baker&aposs 30-yard vs. Kansas City in 2020

Setting the stage: The Dolphins had won seven of eight games to get to 8-4 on the season when they welcomed the defending Super Bowl champion Kansas City Chiefs  and their 11-1 record to Hard Rock Stadium. While the Dolphins suffered a 33-27 loss after once trailing 30-10, the defense got off to a great start, recording two interceptions and one three-and-out on the Chiefs&apos first three offensive possessions. But it was Jerome Baker&aposs play that clearly stood out in that first quarter.

The play: Kansas City&aposs second drive began with the game still scoreless after Jason Sanders had missed a 45-yard field goal attempt and moved to a third-and-12 at the 33 after Patrick Mahomes lost 9 yards after having to fall on an errant snap before completing a 7-yard pass to tight end Travis Kelce. After taking a shotgun snap, Mahomes couldn&apost immediately find a receiver before Emmanuel Ogbah applied pressure from the left side of the defense and Baker from the right. After realizing he couldn&apost outrun Ogbah to the outside, Mahomes then decided to sprint backward to see if he could get around Baker on the other side. But just as Mahomes was starting to turn upfield again after a long retreat, Baker dove at his feet and tripped him for a 30-yard sack. It amazingly broke a franchise record for longest sack that had been set just earlier in the season — Ogbah&aposs 28-yard sack of Joe Flacco in the 24-0 victory against the New York Jets at Hard Rock Stadium.


Karine Jean-Pierre becomes first Black woman in 30 years to lead White House press briefing

Washington &mdash White House principal deputy press secretary Karine Jean-Pierre made history when she stepped behind the podium in the James S. Brady Briefing Room on Wednesday afternoon, becoming just the second Black woman to lead a formal White House press briefing and the first in 30 years.

"It's a real honor to be standing here today. I appreciate the historic nature, I really do. But I believe that being behind this podium, being in this room, being in this building, is not about one person. It's about what we do on behalf of the American people," Jean-Pierre said. "Clearly the president believes that representation matters, and I appreciate him giving me this opportunity, and it's another reason why I think we're all so proud that this is the most diverse administration in history."

Judy Smith, a deputy press secretary for President George H.W. Bush and the inspiration for Olivia Pope on "Scandal," was the first Black woman to lead a briefing when she took to the podium in 1991.

Jean-Pierre is President Biden's No. 2 press aide under press secretary Jen Psaki and had conducted five off-camera "gaggles" with press and smaller media availabilities with the traveling press on Air Force One. But she had yet to hold an on-camera briefing at the White House briefing room.

She kicked off the briefing Wednesday afternoon by noting the Senate confirmations of Kristen Clarke, the first Black woman to lead the Justice Department's Civil Rights Division, and Chiquita Brooks-LaSure, who was confirmed to lead the Centers for Medicare and Medicaid Services. Brooks-LaSure is the first Black woman to head the agency.

White House deputy press secretary Karine Jean-Pierre speaks during a press briefing at the White House on Wednesday, May 26, 2021. Evan Vucci / AP

Before the briefing, Martha Joynt Kumar, an academic and author who has been monitoring White House briefings since 1975, said she expected Jean-Pierre to be "well-prepped on the information."

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"She has been through all the information gathering, all discussions they have before the briefing," Joynt Kumar said. "Now she's ready to do a briefing."

On Twitter, Psaki called Jean-Pierre her "partner in truth" and said her turn at the podium is "a big day in the press office and @WhiteHouse."

"[Jean-Pierre] is doing her first full briefing from the podium today making history in her own right," Psaki wrote. "But doing her real justice means also recognizing her talent, her brilliance and her wonderful spirit."

Wednesday was not the first time Jean-Pierre has marked a historic milestone during her career. Prior to the Biden White House, Jean-Pierre served as chief of staff to Vice President Kamala Harris during the 2020 campaign. In a November 2020 profile, Out Magazine wrote that she was "the first Black person and first out lesbian to hold that position for a vice-presidential nominee."

"As a Black gay immigrant who comes from a working-class family, I know that America hasn't always worked for everyone," Jean-Pierre, who was born on the French island territory of Martinique to Haitian immigrants and grew up in New York, told the magazine. "And I know that America still doesn't work for everyone. The truth of the matter is we have a long way to go. But that's what I'm working toward: mobilizing people around this shared vision of what an America that works for everyone could look like &mdash and then making it happen."


Inactivation and decommissioning

On 6 January 1954, the vessel entered the Philadelphia Naval Shipyard for a period of repair work prior to her inactivation. She got underway again on 9 March and sailed to Orange, Texas. Adria arrived there on 18 March. She was placed out of Commission, in reserve, at Orange on 1 June 1954 and was berthed there with the Texas Group, Atlantic Reserve Fleet. The ship remained at Orange until 1 July 1960, when her name was struck from the Navy list and she was transferred to the Maritime Administration for lay up at Beaumont, Texas. She was struck from the Naval Register, 1 July 1960. Final Disposition: sold by MARAD, 27 June 1977, her fate unknown.


یواس‌اس ادریا (ای‌اف-۳۰)

یواس‌اس ادریا (ای‌اف-۳۰) (به انگلیسی: USS Adria (AF-30) ) یک کشتی بود که طول آن ۳۳۸ فوت (۱۰۳ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس ادریا (ای‌اف-۳۰)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲۷ دسامبر ۱۹۴۳
آغاز کار: ۱۶ آوریل ۱۹۴۴
اعزام: ۲۶ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 3,139 t.(lt) 6,240 t.(fl)
درازا: ۳۳۸ فوت (۱۰۳ متر)
پهنا: ۵۰ فوت (۱۵ متر)
آبخور: ۱۸ فوت (۵٫۵ متر)
سرعت: 12 kts. (max)

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Epidemiology and Natural History of Eosinophilic Esophagitis

Eosinophilic esophagitis (EoE) has emerged over the past 2 decades as a major cause of upper gastrointestinal morbidity. Over this time, the epidemiology of EoE has also rapidly evolved. EoE has transformed from a rare case-reportable condition to disease that is commonly encountered in the gastroenterology clinic, hospital emergency room, and endoscopy suite. The incidence and prevalence are increasing at rates that outpace increased disease recognition. Current incidence estimates range from 5 to 10 cases per 100,000, and current prevalence estimates range from 0.5 to 1 case per 1000. We review the data and potential reasons behind this increase, examine risk factors, and identify important areas for research into disease etiology. The article also discusses the progression of EoE from an inflammatory to fibrostenotic phenotype. An accurate view of the natural history of EoE is central to discussions with patients regarding disease prognosis and decisions about long-term use of medical, endoscopic, and diet therapies. Progressive remodelling appears to be gradual, but not universal, and the duration of untreated disease is the best predictor of stricture risk. Ultimately, prospective, long-term outcome studies focusing on multiple aspects of disease activity are needed to fully understand the natural history of EoE.

Keywords: Fibrosis Incidence Prevalence Progression.

Copyright © 2018 AGA Institute. Published by Elsevier Inc. All rights reserved.

Déclaration de conflit d'intérêts

Potential competing interests: None of the authors report any potential conflicts of interest with this study. Dr. Dellon is a consultant for Adare, Alvio, Banner, Enumeral, GSK, Receptos, Regeneron, and Shire receives research funding from Meritage, Miraca, Nutricia, Receptos, Regeneron, and Shire and has received an educational grant from Banner. Dr. Hirano is a consultant for Adare, Receptos, Regeneron, and Shire and has received research funding from Receptos, Regeneron, and Shire.


Adria-AF 30 - History

For over 30 years I have collected military items, but it took a while for me to realize the real important part of this collection, and this undertaking.

After my cousin returned home from Iraq in 1992, I listened to his stories and realized that those memories, those experiences, are what is important. I wanted to try to record those memories and experiences. I wanted to be able to share that information, and try to understand better what they went through.

On this page, I'm going to share with you the stories of the men and women that wore the uniform. I am hoping to try to help people understand the sacrifice of the veteran, and what they did that makes them deserving of our honor.

The stories that I will share with you on this site, have been approved by the veteran, or their family for sharing with you all. I have tried to be as complete as possible in telling their stories. Some of them may change as time progresses, and I am able to find and gather more information.

I will continue to add more stories as I complete them. This may take a while, as currently I have over 100 of them to do. But as I complete them, and the final document is approved to be posted, I will have them available on this site, so please be patient.

Stories are divided by era in which they served. Each individual's story is listed, followed by Branch of Service, and followed by the unit they served in below. Clicking on the name of the individual or the unit will bring you into that person's individual story in PDF form.


Senate Republicans balk at plan to highlight Black history in US schools

Dozens of Senate Republicans have called on the Biden administration to withdraw what they say is a “divisive” proposal that would place greater emphasis on slavery and the contributions of Black Americans in history and civics lessons in US schools.

The lawmakers zeroed in on the proposal’s mention of the New York Times’ Pulitzer prize-winning 1619 Project.

The project, which traces US history from the arrival of the first enslaved Africans in colonial Virginia, was a frequent target for the Republican right in Congress and Donald Trump, who sought instead to promote “patriotic” education.

In the latest salvo of a burgeoning culture war over race, 39 Republicans, led by the Senate minority leader, Mitch McConnell, said proposed education department policy would divert established school curricula toward a “politicized and divisive agenda” fixated on the country’s flaws.

“Young Americans deserve a rigorous understanding of civics and American history,” the Republican senators wrote in a letter to the education secretary, Miguel Cardona, released on Friday.

“They need to understand both our successes and our failures. Americans do not need or want their tax dollars diverted from promoting the principles that unite our nation toward promoting radical ideologies meant to divide us.”

The proposed policy would support teaching that “reflects the breadth and depth of our nation’s diverse history and the vital role of diversity in our nation’s democracy”, according to a notice posted on a government regulation website.

It would encourage schools to adopt projects that incorporate “the systemic marginalization, biases, inequities and discriminatory policy and practice in American history”.

A spokesman for the US education department said institutions were acknowledging America’s “legacy of systemic inequities” and noted that the department welcomes comments on the proposal until 19 May.

The Republicans’ letter came two days after Senator Tim Scott, the only Black Republican in the Senate, declared that “America is not a racist country” in his response to Joe Biden’s address to Congress. Scott also defended a Republican voting law in Georgia Democrats have denounced as a return to Jim Crow segregation.

The Republican party, which remains fractured after Trump’s false claim that the 2020 presidential election was stolen, has sought to brand Biden as a divisive leader controlled by leftists.


Voir la vidéo: Adria Ferries AF FRANCESCA