USS Tallahatchie - Histoire

USS Tallahatchie - Histoire

Tallahatchie
(SwGbt : t. 171 ; cpl. 51 ; a. 2 32-pdr., 4 24-pdr. comment.)

Cricket No. —un bateau à vapeur à roue latérale à coque en bois construit en 1863 à Cineinnati, Ohio — y a été acheté par la Marine à Stephen Morse et al. le 23 janvier 1864. Rebaptisé Tallahatchie le 26 janvier et désigné « canonnière étamée n° 46 », le sidewheeler a été retenu à Cincinnati pendant quinze jours par la glace dans la rivière Ohio avant de pouvoir être déplacé en aval jusqu'au Caire, dans l'Illinois, pour être équipé dehors et légèrement blindé.

Acquis par le contre-amiral David D. Porter en réponse à une demande du commodore Henry H. Bell pour des canonnières à faible tirant d'eau pour renforcer les forces navales des États-Unis dans le golfe du Mexique, Tallahatohie descendit le Mississippi le 9 mars 1864. Le fond du navire était couvert avec de la tôle de cuivre à la Nouvelle-Orléans pour le protéger pendant les opérations d'eau salée. Lorsqu'il est enfin prêt pour l'action, le navire est mis en service à la Nouvelle-Orléans, sous le commandement du capitaine par intérim J. W. Saunders.

Pendant ce temps, l'escadron Mississippi de Porter avait remonté la rivière Rouge pour soutenir une poussée de l'armée vers le Texas. Cependant, les forces avaient rencontré des revers et se retiraient. Cela a laissé les canonnières de l'Union sans soutien terrestre et en danger d'être pris en amont par la baisse du niveau d'eau dans la rivière. Maintenant, Porter avait besoin d'aide et Tallahatchie remonta le Mississippi et entra dans la rivière Rouge qu'elle patrouilla de Fort De Russy jusqu'à l'embouchure de la Rivière Noire pour protéger les communications maritimes de l'escadron du Mississippi.

Pendant ce temps, les équipages des navires de guerre de Porter et les ingénieurs de l'armée ont endigué la rivière pour permettre aux navires de descendre les rapides. Lorsque les canonnières de l'Union ont atteint la sécurité, Tallahatchie est retourné à la Nouvelle-Orléans pour travailler avec le West Gulf Blockading Squadron. Elle a servi avec cette force pendant la durée des hostilités, opérant au large des passes du Mississippi et dans le Mississippi Sound et le lac Pontehartrain.

Le 15 septembre 1864, alors que Tallahatohie opérait sur le lac, son commandant, le capitaine par intérim J. Lennekin, reçut des informations l'avertissant que des contrebandiers tenteraient de faire sortir du coton de contrebande sous le couvert de l'obscurité. En conséquence, il a posté un bateau de piquetage à l'embouchure de la rivière Blind.

Ce soir-là, lorsque les contrebandiers sont sortis, les piquets de Tallahatchie les ont interpellés et leur ont ordonné de se rendre. Face à une capture imminente, les sudistes ont jeté par-dessus bord un grand livre qui contenait les détails de leurs activités illicites. Au grand dam des contrebandiers, le livre a été récupéré.

Deux jours plus tard, à l'embouchure de la rivière Amite, Tallahatchie a capturé plus de coton de contrebande ainsi que de petites quantités de médicaments, de poudre, de farine et d'autres fournitures sur les rives du Bayou Sehinblon. En plus de prendre la contrebande, son groupe de débarquement est allé à terre et a appris que des agents confédérés avaient déjà acheté des munitions et des fournitures dans les environs.

Après l'avènement de la paix au printemps 1865, le Tallahatchie fut désarmé à Mobile Bay, Alabama, le 21 juillet 1865. Vendu aux enchères à S. Roberts le 12 août, le sidewheeler fut rebaptisé Coosa le 25 août. Elle a ensuite été détruite par un incendie à Lieking River, Ky., le 7 juillet 1869.


Vraie histoire de Scorpion ?

Dix jours s'étaient écoulés depuis que nous avons reçu la nouvelle choquante qu'un de nos sous-marins nucléaires à attaque rapide, l'USS Scorpion (SSN-589), était en retard à Norfolk et présumé perdu. Il s'était passé beaucoup de choses pendant ce court laps de temps. Le chef des opérations navales, l'amiral Thomas H. Moorer, avec l'assentiment du secrétaire de la Marine Paul R. Ignatius, avait demandé l'aide de mon patron, le Dr Robert A. Frosch, secrétaire adjoint de la Marine pour la recherche et le développement (R&D ), en répondant à deux questions : Où était le Scorpion, et qu'est-ce qui lui est arrivé? Frosch a à son tour créé un Scorpion Groupe consultatif technique (TAG) et a demandé au Dr John Craven, scientifique en chef du Deep Submergence System Project, d'être président. En tant qu'assistant spécial pour les sous-marins de Frosch, j'ai eu le privilège d'avoir été nommé membre.


COMTÉ DE TALLAHATCHIE AVB 2

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    LST-1153 Navire de débarquement de chars de classe Talbot County
    Quille posée le 4 août 1945 - Lancé le 19 juillet 1946

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Un sous-marin de la Marine avec 99 marins a mystérieusement disparu il y a 50 ans

Pendant des années, Russ Fennick a été rongé par la culpabilité lorsque les gens s'excusaient auprès de lui pour la perte d'un père qu'il n'avait jamais connu.

Fennick n'avait que 3 mois lorsque le matelot de marine William R. Fennick a quitté Norfolk pour un déploiement de routine en Méditerranée. Depuis, il n'a vu son père que sur des photos.

L'aîné Fennick était technicien en conduite de tir à bord du sous-marin USS Scorpion. Russ Fennick avait 6 mois le 27 mai 1968, lorsque sa mère, Eileen Bentle, l'a retenu sur une jetée de la base navale de Norfolk et a attendu, avec quelques dizaines d'autres familles, sous une pluie battante, le retour de leur marin. Les heures passèrent. Les familles ont été renvoyées chez elles.

La nouvelle est tombée à la télévision ce soir-là : le Scorpion avait disparu.

Personne ne sait vraiment ce qui s'est passé, mais les familles de l'équipage sont parfaitement conscientes du résultat : 99 membres du service silencieux de la Marine ne sont jamais revenus. Une recherche massive le long de la trajectoire prévue du sous-marin dans l'Atlantique Est s'ensuivit. Le 31 octobre 1968, le chef des opérations navales Adm. Thomas Moorer a annoncé que le Scorpion avait été trouvé à plus de 400 milles au sud-ouest des Açores dans plus de 10 000 pieds d'eau.

Dans un mémorial privé samedi à la base navale de Norfolk, les familles ont célébré l'anniversaire de la disparition du sous-marin. Chef des opérations navales Adm. John Richardson a été l'orateur principal. Son père, le capitaine William Richardson, qui a servi sur le Scorpion de 1962 à 1965, était également présent.

C'est certain : Le Scorpion a été entendu le 21 mai 1968, lorsque le Cmdr. Frances Slattery, la skipper du sous-marin, a envoyé un message indiquant la position du bateau au sud des Açores et donnant une heure de retour prévue vers 13h. six jours plus tard. Le Scorpion avait été envoyé en mission classifiée à peu près au même moment, selon les informations.

Une commission d'enquête navale de sept groupes a été convoquée pour enquêter. Il s'est penché sur des milliers de photos à la recherche d'indices mais n'a pas pu trouver de réponse définitive.

"La cause certaine de la perte du Scorpion ne peut être établie", lit-on dans le rapport final du tribunal, selon un article du 1er février 1969 dans The Virginian-Pilot.

Des documents déclassifiés en 1984 après une demande du Pilot et du défunt Ledger-Star suggéraient qu'une explosion accidentelle de torpille aurait pu faire couler le sous-marin, écrasant sa coque.

"La disparition de l'USS Scorpion est l'une des plus grandes tragédies hors guerre de l'histoire de notre marine", a déclaré la porte-parole de la marine, le lieutenant Lauren Chatmas, dans un communiqué plus tôt cette semaine. "Nous restons profondément attristés par la perte des 99 marins, et nous honorons leur sacrifice et le sacrifice de leurs familles. Nous nous souvenons et rendons hommage à leur courage, leur service envers notre pays et leur engagement envers le devoir."

L'absence de raison absolue pour le naufrage du Scorpion a cédé la place à des théoriciens qui ont suggéré diverses explications, notamment qu'il a été coulé par les Russes en représailles à la perte d'un de ses sous-marins dans le Pacifique. D'autres ont allégué des dissimulations de la Marine.

MaryEtta Nolan organise les mémoriaux du Scorpion depuis des décennies. Son père, le premier maître Wally Bishop, était le chef du bateau sur le sous-marin. Elle a entendu les histoires et les rejette.

"Rien ne changera les circonstances", a déclaré Nolan, capitaine du corps d'infirmières de la Réserve de la Marine.

Pour elle, les monuments commémoratifs sont une chance d'en apprendre davantage sur les marins qui ont servi avec son père, qui est à jamais gravé dans sa mémoire en tant que héros.

"J'aime entendre les histoires", a-t-elle déclaré.

Les événements de ce week-end entourant le Scorpion ont marqué le premier retour de Fennick et de sa mère à Norfolk depuis leur départ. Auparavant, ils s'étaient connectés avec d'autres familles Scorpion via les réseaux sociaux.

Après la disparition du Scorpion, la mère de Fennick a déménagé dans le Wisconsin. Elle s'est finalement remariée et a déménagé dans la péninsule supérieure du Michigan, où Fennick, 50 ans, vit et joue dans un groupe de blues-rock appelé Sons of Legend. Le groupe comprend quelques vétérans de la Marine et un membre de la Garde nationale. Ils jouent souvent des concerts associés à des événements d'anciens combattants, a déclaré Fennick.

Pendant l'enfance de Fennick, sa famille ne parlait pas beaucoup du Scorpion, il savait juste que son père était un beau mec, connu pour son sens de l'humour. Fennick a déclaré qu'il avait commencé à s'ouvrir après avoir entendu les histoires des membres de son groupe et celles des vétérans qui ont assisté à ses spectacles.

Mais ce sont les excuses, le « désolé pour vos pertes », qui le dérangeaient.

"C'est difficile d'avoir pitié de quelque chose que je n'ai jamais connu ou que je n'ai jamais eu, parce que j'étais si jeune quand c'est arrivé, donc il y avait une culpabilité émotionnelle sur moi tout le temps", a déclaré Fennick.

Il espérait réserver une mini-tournée pour que les Sons of Legend se rendent à Norfolk, mais la logistique n'a pas fonctionné.

Au lieu de cela, il s'est connecté avec Nolan, qui lui a suggéré d'écrire une chanson sur le Scorpion.

Plus facile à dire qu'à faire, pensa-t-il d'abord. Il craignait de choisir les mauvaises paroles et de bouleverser les autres.

Mais ensuite il entendit un air. Il a commencé à penser à "Brandywine", le nom de code de la Marine pour le sous-marin, et les "mots ont juste commencé à couler, à couler".

"En 15 minutes, j'avais écrit la majorité de la chanson, la majorité des paroles", a-t-il déclaré.

La chanson de huit minutes, un hommage triste au Scorpion et à son équipage, apparaît sur le nouveau disque du groupe, "Back from Gone".

"Je pensais que c'était beau", a déclaré Nolan. "Vous pouviez vraiment ressentir la tristesse sincère qui s'y trouvait."

La chanson a aidé à soulager une partie de la douleur de Fennick.

"Je joue de la guitare basse, donc je peux en quelque sorte taper sur les cordes un peu plus fort et mettre beaucoup d'émotion à la jouer", a-t-il déclaré.

Le groupe a joué la chanson en direct pour la première fois dans un bar du Michigan il y a un peu plus d'une semaine devant un public qui comprenait la mère de Fennick, qui a maintenant 70 ans.


USS Tallahatchie - Histoire

Le discours suivant a été prononcé devant l'équipage de l'USS Tallahatchie County LST-1154/AVB-2 lors de la cérémonie commémorative de la marine des États-Unis qui s'est tenue conjointement avec la 11 e réunion, du 19 au 22 octobre 2011. Veuillez visiter le mémorial de la marine des États-Unis. site internet pour plus d'informations à ce sujet

Bonjour, je suis très heureux de vous accueillir au mémorial de la marine des États-Unis où nous sommes réunis pour déposer une couronne à la mémoire du USS Tallahatchie County LST 1154 et AVB 2.

Les Mémorial de la Marine est un cadre idéal pour cet événement. Le Mémorial a été fondé en 1977 par des personnalités telles que l'ADM Arleigh Burke qui a été CNO pendant trois mandats sans précédent pendant l'administration Eisenhower J. William Mittendorf, Secrétaire de la Marine ADM Thomas Moorer, Président, Joint Chiefs of Staff et John Warner, Secrétaire de la Marine. La mission du Mémorial était et est : d'éduquer le public sur le patrimoine des États-Unis d'aider à la préservation de ce patrimoine en fournissant une œuvre d'art pour commémorer la contribution du personnel de la marine américaine aux États-Unis, et de favoriser et de promouvoir éducation

Au cours des 30 années qui ont suivi, la mission du Mémorial a été élargie pour offrir un lieu, à la fois virtuel et physique, où les membres du navire peuvent se connecter les uns aux autres.

Au cours des 20 dernières années, le Navy Memorial a offert aux camarades de bord, à leurs familles et à leurs amis la possibilité de commémorer la vie de la marine à travers le Navy Log. Le journal de la marine avec sa photo, l'histoire des lieux d'affectation et des récompenses, et des souvenirs offre au marin une chance de commémorer son service.

Une autre nouvelle offre est Télévision de la marine qui est une chaîne de télévision sur Internet pour tout ce qui concerne la marine. Il présente des vidéos historiques ainsi que des vidéos actuelles.

En avril, nous avons accueilli la bénédiction annuelle des flottes, une cérémonie qui rend hommage à l'ancienne tradition maritime consistant à bénir les marins du monde entier avant qu'ils ne prennent la mer et où ici, au mémorial de la marine, les eaux des sept mers rechargent les fontaines de la place. . Les jours fériés nationaux tels que le Memorial Day, le jour de l'indépendance et le jour des anciens combattants, nous offrons au public. une chance de célébrer avec le personnel de la Marine à la fois le patrimoine de notre pays et le patrimoine de l'U S Navy avec des expositions et des activités.

J'espère que vous avez eu l'occasion de visiter l'exposition Art of Naval Aviation qui présente les hommes et les femmes qui soutiennent la Marine, le Corps des Marines et la Garde côtière dans les airs et au sol depuis le premier vol d'un porte-avions en 1911 jusqu'au astronautes d'aujourd'hui.

Le mur de plaques commémoratives est peuplé d'hommages au service de navires, d'escadrons, d'unités, de commandements et d'individus de nombreux conflits et époques.

Je vous invite à visiter le Centre du patrimoine naval et à voir ce que nous avons à offrir. S'il vous plaît laissez-nous savoir ce que vous aimeriez que nous offrons d'autre. Après tout, ce mémorial est pour vous, les marins de la marine américaine.

L'USS Tallahatchie County LST 1154|AVB 2 était le deuxième des deux seuls navires de débarquement de chars de classe Talbot County construits pour l'US Navy juste après la Seconde Guerre mondiale. Il a été nommé d'après le comté de Tallahatchie. Mississippi.

Elle a été commandée en mai 1949 sous le nom de LST 1154. À partir de là jusqu'en 1962, elle a alterné des affectations pour la flotte de l'Atlantique de la force amphibie le long de la côte est avec une affectation à la 6e flotte en Méditerranée. En juillet 1955, elle fut rebaptisée USS Tallahatchie County. En 1959, il a été désarmé en vue de sa conversion en AVB 2. Pour le reste de sa carrière, il a apporté son soutien aux unités d'aviation de la Méditerranée. Il a été désarmé en janvier 1970.

Qu'est-ce qui a fait le succès de l'USS Tallahatchie ? Ce n'était pas l'équipement ou les armes. Ce sont les hommes de l'USS Tallahatchie qui ont fait la différence. Chaque officier et marin a été formé pour faire un travail. Tous comptaient sur leurs camarades pour assurer une bonne surveillance pendant leur sommeil. Chaque membre de l'équipe savait ce qu'il devait faire pour que chaque déploiement soit un succès. Chaque matelot survivant s'occupait des autres pendant ces heures sombres dans l'océan.


Bataille[modifier | modifier la source]

Coffee prit environ 1 000 dragons et arriva au village le 3 novembre, où il divisa sa brigade en deux colonnes, qui encerclèrent la ville. Deux compagnies s'aventurèrent au centre du cercle pour attirer les guerriers. Le piège a fonctionné, les guerriers ont attaqué et ont été contraints de se replier dans les bâtiments du village. Le café referma le cercle sur les guerriers piégés. Davy Crockett, servant dans la milice du Tennessee, a commenté : « Nous les avons abattus comme des chiens. » Les forces de Coffee ont tué environ 180 guerriers tout en ne souffrant que de 5 morts et 41 blessés. Cette bataille était la première bataille de la campagne militaire du général Andrew Jackson. Une semaine plus tard, le général Jackson infligea une autre défaite grave aux Red Sticks à la bataille de Talladega.


USS Tallahatchie - Histoire

". WABUDA, AE2 Steven M. Steven M. Wabuda a servi avec VP-10 (1966-1968) et est décédé le 15 juillet 2014 après une longue bataille contre le cancer. " Contribué par WILSON, AT2 Robert T. Jr. h& #101lgasgardener@gmail.com [31AUG2014]

". WAGNER, Robert "Bob". L'ingénieur de vol Robert Wagner (Bob) est décédé le 27 novembre 2007. Bob a servi 26 ans dans la marine et 20 ans avec les douanes américaines en tant que P-33 FE. Né le 6 juin 1942 Il est décédé à l'âge de 65 ans et volait encore en tant que FE lorsqu'il est tombé malade. Il a survécu à sa femme, quatre quatre fils et sa belle-fille, huit petits-enfants, un arrière-petit-enfant, une sœur et deux neveux. Il a été enterré à Rome, GA avec les honneurs militaires et une escorte de plus de 20 voitures de police, ses fils sont officiers de police pour de nombreux départements là-bas. Il était un bon ami et il nous manquera. " Site Web: CenterSeat (CENTERSEAT FORUM - Catégorie principale - IN MÉMOIRE) http://www.centerseat.net/ [07AUG2008]

". WAHL, Jack D. MON PÈRE JACK D. WAHL ÉTAIT KIA DANS LE DÉTROIT DE TSHUMINA. JUSQU'À AUJOURD'HUI ON M'A DIT QUE SON ESCADRON ÉTAIT EMBARQUÉ SUR L'USS INTREPID. VP-18. J'AI LU L'HISTOIRE DE L'ESCADRON ET LA DATE DU 15/5/45 A ÉTÉ DÉCRIT DANS LE JOURNAL ET POUR LA PREMIÈRE FOIS J'AI MAINTENANT UNE IDÉE DE CE QUI S'EST PASSÉ IL Y A PRESQUE SOIXANTE ANS. IL ÉTAIT UN MEMBRE D'ÉQUIPAGE DANS L'AVION DU LT. MARR. JOHN R. WAHL jwahl@knology.n&# 101t. " [13DEC2004]

". WAHLER, ADF2 Dick. J'ai le regret d'annoncer (notifié par ADF2 Al Winfield) que ADF2 Dick Wahler est décédé en 2011. Dick a volé avec le VP-661 au début des années 1950." Contribué par HOUCHENS, ADF2 Jack pinesduo@aol.com [29FEB2012]

". WAITE, LT Gene R. Mon père, LT Gene R. Waite, est décédé le 21 juillet 1997 au Capital Region Medical Center-Southwest, MO. Papa a servi avec VPB-2 OTU à NAS Pensacola, Floride, VPB-98 à NAS North Island, San Diego, Californie, et NAS Olathe, Kansas (1942-1943). Toute information sur les anciens matelots serait appréciée. 105te@ngaus.org [E-Mail/BIO Mise à jour 22MAI2014 | 28JAN2009]

". WAKEFIELD, Robert Allan. Décédé le 29/09/00 à Tucson, Az. Bob avait 45 ans. Il était un AW avec VP-11 et VP-46 au milieu des années 1970. Il laisse dans le deuil ses enfants Erik, Kelly, Sarah et Allan (15 ans) et au moins 2 petits-enfants. Mike Persichetty [email protected] " [30SEP2000]

Circa 1992/1998 ". WALKER, Kevin "Flash". Je recherche des camarades de bord de mon frère, Kevin "Flash" Walker. C'était un AD2. Il était à la retraite de la Marine et est décédé le 07 septembre 2000 lorsqu'il a été abattu Pour autant que je sache, il s'agissait des navires et des unités auxquelles Kevin Charles 'Flash' Walker était affecté (certaines j'ai les années): USS Dwight D. Eisenhower CVN-69 1983, 1984 et 1985 Méditerranée Cruise's USS Coral Sea CV-43 1987 et 1988 Mediterranean Cruise's (Kestrel's 1985 - 1988) USS Forrestal CV-59 Atkron 176 E w/2 barres obliques sous 1990-1991 Déploiement opérationnel final VFA-132 'Privateers' USS Independence CV-62 et Croisière Shakedown USS George Washington CVN-73 1992 avec CVW-7. Les tours de service (TOD) de Kevin incluent NAS North Island, San Diego, Californie NAS Patuxent River, Maryland NS Rota, Espagne un TDY avec Grumman Corporation à Long Island, NY (pendant qu'il était là-bas, il a pu observer la construction du prototype USAF X-29A FSW, les TOD restants étaient à NAS Jacks onville, Floride. Certaines des unités avec lesquelles il était et que je ne peux pas placer à bord d'un Faireconron Two (Fleet Air Reconnaissance Squadron Two) 'Batmen' (peut-être NS Rota, Espagne) VS-41 VS-31 Topcats Fighting 143 Pukin' Dogs Strike Force Squadron 137 (Strkfitron 137) F/A-18 Hornet Naval Air Test Center Strike Aircraft (éventuellement NAS Patuxent River, Maryland) VQ-2 et Knighthawk VFA-136 F/A -18 (sa dernière unité de service actif). Il a également fait partie de: 1990 Opération Desert Shield 1991 Opération Desert Storm et 1991 Team Incirlik Combined Task Force Operation Provide Comfort à Incirlik, Turquie l'attentat de Beyrouth. " Contribution de Stephen Kent Walker familysearch27292@yah&# 111o.com [11MAI2004]

". WALKER, AE1 Tom. J'ai appris hier que AE1 Tom Walker est décédé le 21 novembre 2011. En VP-22 au début des années 60. Bon compagnon de bord. Fred King. " Transmis par WHITE, AT Sidney "Bud" &# 119hite1@cfl.rr.com [28JAN2012]

". WALLACE, Lou. C'est avec une grande tristesse de vous informer que notre ami Lou Wallace [email protected] (servi avec VP-92, VP-83, VPB-107 et VP-24) est décédé le 15 janvier 2001 lundi matin à 9h12. Qu'il repose en paix. " Contribution de William R. (Bill) Love Jr. AXC(AC)USN/RET [email protected] [15JAN2001]

". WALLINE, CAPITAINE Charles S. Retraité. Mon père, CAPITAINE Charles S. Walline, est décédé en 1974 après 28 ans au service de cette grande nation. Papa a servi avec VP-34 (1949-1951?) à NAS Trinidad, British West Indes. Pendant une partie de cette période, papa était le commandant du VP-34. J'aimerais avoir des nouvelles des anciens camarades de bord de papa. " Contribution de John C. Walline jwalline@& #098ellsouth.net [15JAN2012]

". WALLS, Chuck. Ce soir, j'ai reçu un appel téléphonique décourageant de Californie. C'était Ruthy Walls, l'épouse de Chuck Walls. Après une longue maladie et un combat acharné, Chuck est décédé hier soir. Chuck, Bill Perry, Bill Hammonds et J'étais moi-même le Beach Masters du VP-49 (NAS Bermudes) pendant la période de 1953 à 1954. Je le considérais comme l'un de mes amis les plus chers. Bien que séparés de 3000 milles, nous avons maintenu notre amitié pendant de nombreuses années. Nous avons pu nous voir tous les deux des années, avec lui et Ruth ici à Baltimore, juste l'été dernier. Repose en paix cher ami. " Contribution de GILPIN, Jim " #101ro.com [07JUN2009]

". WALSH, CDR George A. M. Walsh, à l'âge de 93 ans, est décédé à son domicile entouré de sa famille. Il laisse dans le deuil son épouse, Madlyn. Un père aimant pour son fils Steven et son épouse, Claudia Walsh et sa fille Terry Palarchio. M. Walsh était un grand-père chéri de Melissa (Michael) Morelli, Matthew Palarchio, Sara Walsh et Gianna Palarchio. Il est l'arrière-grand-père de Steven Morelli et Sophia Morelli. Une arrière-petite-fille est attendue en juillet. M. et Mme Walsh s'est mariée le 9 mai 1953 à Detroit. En 1934, M. Walsh s'est enrôlé dans la marine des États-Unis. Il était stationné à Pearl Harbor lors de l'attentat à la bombe du 7 décembre 1941. Il a parcouru le monde pendant son service aux États-Unis. United States Navy. Il était à Guantanamo Bay à Cuba, New York, Californie, Washington, et a voyagé sur un porte-avions dans le monde entier. Son fils est né à Oakland, en Californie et sa fille est née ici dans le Michigan. M. Walsh a eu une carrière distinguée. avec la marine des États-Unis et atteint le grade de commandant avant sa retraite en 1957. Une salutation commémorative aura lieu au S.K. Schultz Funeral Home à 43300 Garfield (juste au nord de 19 Mile Road) dans le canton de Clinton, Michigan 48038. L'accueil commémoratif commencera le vendredi 4 juin 2010 à 10h00 jusqu'à l'heure du service à 11h30. Le diacre Ronald Valade officiera le Service. L'inhumation aura lieu au cimetière de la résurrection dans le canton de Clinton à une date ultérieure. VP-4 1955 - 1957. " Contribution de Larry Hames (VP-4 Veterans Assn Database Manager) database@vp4as& #115ociation.com [05JUN2010]

". WALSH, Joseph A. South Side 'Black Cat' meurt - Dimanche 9 octobre 2005 - Par William Lee - Rédacteur en chef. Si vous étiez à bord d'un navire de guerre japonais parcourant l'océan Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, vous ne vouliez pas ces "Black Cats" croisant votre chemin. Pendant les nuits sombres de la guerre, le radio de la Navy et le South Sider Joseph A. Walsh, ainsi que des membres de son VPB-33 - connu sous le nom de Black Cats - ont fait exploser les navires ennemis. Au cours de leurs cinq premières semaines de service, l'escouade pilotant de gros bombardiers de patrouille maladroits a coulé 43 navires japonais, dont un destroyer, et en a endommagé 20. À la fin de la guerre, M. Walsh s'est marié, a fondé une famille et a commencé sa carrière de 25 ans en tant que ingénieur aux studios WBBM-TV à Chicago. Le 25 septembre, M. Walsh est décédé à son domicile de Beverly après une bataille d'un an contre le cancer de la prostate. Il avait 83 ans. Les membres de la famille disent que le garçon de South Side qui a grandi dans la paroisse St. Laurence a toujours était prêt à partager des histoires de ses patrouilles de nuit où il a risqué sa vie et son corps. "Il était fier de ce qu'il a fait", a déclaré salut Son fils Joseph Jr. "Je me souviens qu'il racontait qu'il patrouillait la nuit et ce qui s'était passé." Né et élevé dans la communauté de Grand Crossing, le diplômé du Mount Carmel High School, stimulé par l'attaque de Pearl Harbor, s'est enrôlé dans la Marine. Après avoir fréquenté une école de formation radio à l'Université du Wisconsin à Madison, M. Walsh a été envoyé au Squad 33, surnommé les Black Cats. Son escouade patrouillait dans le ciel nocturne dans leurs hydravions noirs que M. Walsh appelait « boîtes volantes » en raison de leur apparence volumineuse. L'unité a patrouillé des centaines de miles du Pacifique aux Philippines et aux îles Salomon, effectuant des missions de reconnaissance et de bombardement. Il y avait beaucoup de danger à voler dans l'unité. "Le PBY était très lent, et ils étaient des canards assis pour les combattants japonais", a déclaré Joseph Jr.. Les dépliants de l'unité devaient également parfois faire atterrir leurs avions sur l'eau dans des conditions d'obscurité totale pour recevoir du carburant et des fournitures des navires ravitailleurs d'hydravions. L'escouade a coulé ou endommagé environ 157 000 tonnes de navires ennemis. Cela a attiré l'attention du général Douglas MacArthur, qui aurait noté leur « brillance ». Pour ses exploits avec les Black Cats, M. Walsh a remporté cinq médailles, dont trois médailles de l'air et une citation de l'unité présidentielle, décernées pour un héroïsme extraordinaire au cours d'une action contre un ennemi armé. M. Walsh a épousé sa bien-aimée, Jeanette O'Hara, en 1946. Juste avant d'acheter une maison dans la communauté d'Avalon Park où ses sept enfants finiraient par vivre, M. Walsh a obtenu un emploi d'ingénieur en papeterie aux studios CBS. Pendant au moins 25 ans, M. Walsh a géré des projets de climatisation, de chauffage et de plomberie pour l'entreprise avant de prendre sa retraite en 1985. Il était également membre de l'International Union of Operating Engineers Local 399. Après sa retraite, M. Walsh est devenu actif dans son chœur d'église à la paroisse Christ-Roi. Il a également passé ses journées à lire livre après livre, dont beaucoup ont documenté la guerre dans laquelle il a combattu. M. Walsh est également resté en contact avec ses amis Black Cat, assistant à des réunions en Floride et lisant un bulletin d'information régulier. M. Walsh laisse dans le deuil ses trois filles, Mary Pat, Jean Marie et Maggie Walsh quatre fils, Joseph Jr., Thomas, Philip et Michael 15 petits-enfants cinq arrière-petits-enfants et un frère et une sœur. Sa femme est décédée en 1997. Les arrangements funéraires ont été pris en charge par Brady-Gill-Heeney Funeral Home. " Site Web : Journal quotidien de Southtown http://www.dailysouthtown.com/southtown/dsnews/093nd1.htm [07NOV2005]

". WARD, CDR Edward M. Jr. Retraité. Mon père, Edward M. Ward Jr., est décédé en 2006. Les dossiers de papa montrent qu'il a été nommé Ensign USNR (1941), instructeur PBY à NAS Corpus Christi, Texas (où Je suis né) (1943), arrivé sur le théâtre en tant que pilote PB4Y-2 (Okinawa) un jour après la fin de la guerre (1945), Pilot Utility Squadron situé à Johnsville, PA (1946), Instructeur GCA au NAS Moffett Field , Californie (1948), VXE-6 a participé à l'opération Ski Jump I et II (1950), officier d'opérations Utility Squadron à NAS Chincoteague, Virginie (1952), a fréquenté la Naval Lion's School Monterey, Californie (1955), VXE-6 Executive Officer (1956), VU-4 (Commandant) à VU-4 à NAS Chincoteague, Virginie (1958), USS Albemarle (AV-5) (Executive Officer) (1960), NAS Minneapolis, Minnesota (Executive Officer) (1962) , Naval Parachute Riggers School à NAS Lakehurst, New Jersey (Commandant) (1963), Naval Publishing and Supply Depot, Philadelphie, PA (1965) et a pris sa retraite du service actif (196 8). Papa était "la vraie Marine" jusqu'au jour de son décès. J'écoutais avec étonnement ses histoires d'avion et je me demandais comment il réussissait à faire tout ce qu'il faisait. Il était également un fervent chrétien et a crédité le Tout-Puissant de l'avoir tiré à travers des situations difficiles. J'aimerais entendre l'un des anciens camarades de bord de papa. " Contribué par Ed Ward Jr. downnlock@aol.com [09AUG2010]

". WARD, Wilburn "Jack". Wilburn "Jack" Ward, 71 ans, VP-4 1964-66, ancien de Cherrylog, Géorgie, est décédé le jeudi 18 juin 2009, à son domicile de Willow, Alaska. Né le Le 28 février 1938 à Cherokee, Caroline du Nord, il était le fils de feu Clarence E. Ward et Julia (Dotson) Ward Sane. Il a passé son enfance dans la région de Loudon, TN. En tant que jeune adolescent, il a déménagé à Cherrylog, Géorgie. Il a rejoint l'US Navy à 17 ans et après une carrière militaire de 10 ans, qui comprenait une tournée avec VP-4 en tant qu'AMS2 1964-66, il s'est installé à New Paris, Ohio. En 1991, il a poursuivi son rêve de toujours et a déménagé à America's Last Frontier, en Alaska, où il a dirigé une entreprise de transport de pêche à distance, rencontrant des voyageurs et d'autres amoureux de la nature sauvage du monde entier et les divertissant avec des histoires comme son personnage d'adoption, "Sourdough Jack". chalet au bord du lac qu'il a construit sur un terrain qu'il a défriché, vivant simplement sans électricité ni eau courante. e Alaska par des motoneiges et des VTT. Précédé dans la mort par sa première épouse, les frères Violet Chapman Ward, Herbert C., James, et Hershel Ward et sa sœur, Katherine Lankford. Les survivants incluent l'épouse, Cheryl Ward de Willow, filles d'Alaska : Elizabeth J. Demeritte de Hallandale, FL Laura A. (John) Toschlog de New Paris, OH et Helen M. Schultheiss de Fairfield, OH fils, Michael E. (Anice) Ward de Woodstock, GA beaux-enfants : Lori E. (Bob) Newport de Cincinnati, OH et Andy (Heather) Bittner de Cedar Grove, IN frères : William (Betty) Ward de Lenoir City, TN Clarence Ward, Jr. de Loudon, TN Freddy Ward of Loudon, TN sœurs, Helen R. Stevens de Lenoir City, TN Violet Ward Arden de Loudon, TN et Susan Stanley d'Ellijay, GA petits-enfants : Seth, Lucas et Stephen Frazee, et Christine et Edwin Demeritte Michael (Julie) et Emma Toschlog Jacob et Emily Ward Courtney Hammons et Sydney Schultheiss et Rachel Newport arrière-petits-enfants, Madison Hammons-Ewers et Henry Toschlog. Les services funéraires auront lieu le jeudi 25 juin 2009 à 16 h, en la chapelle de la maison funéraire Logan, avec le révérend Tommy L. Kyle comme célébrant. La famille recevra les amis le jeudi 25 juin 2009 à partir de 13h00. à 16h00 à la Maison funéraire Logan. L'inhumation aura lieu au cimetière de l'église du Christ de Stanley Creek avec les honneurs militaires par la garde d'honneur de la Géorgie du Nord. " Contribué par ANDRUSZKEWICZ, Steve "Andy" sgpa2zfmly@aol.com [24JUL2009]

". WARLICK, CDR Wilbur Wilson. Mon père, CDR Wilbur Wilson Warlick, est décédé en 2005. Papa a servi avec le VP-24 et a laissé des briquets chromés du voyage en Amérique du Sud, des dizaines de photographies officielles le montrant avec des membres de son personnel et la plaque de déclassement. La plaque est belle, et dans son étui d'origine. J'étais Army Airborne. David Warlick david@warlick&# 046biz. " [14 JUIL2010]

". LT Thomas W. WARNAGIRIS. Mon père a rejoint la Marine en 1940. En décembre 1941, il était stationné au NAS Floyd Bennett Field, New York aux commandes des OS2U Kingfishers dans le cadre de la Navy Inshore Patrol. En février 1943, il a été affecté au VP-128 nouvellement créé à NAS DeLand, Floride et a servi comme pilote jusqu'en avril 1945. En 1999, les membres de l'escadron et moi avons rassemblé une histoire de l'escadron VP-128. Je serai heureux de la partager avec les membres de l'escadron et leurs familles sur demande. " Contribution de Tom Warnagiris twarnagiris@satx.rr.co& #109 [11 MAI 2011]

". WARREN, Craig. Un très cher compagnon de bord AMS1 Retraité Craig Warren est décédé le 15 mars. Craig et moi étions stationnés ensemble dans les VP-1, 78-80 et VXN-8 au milieu des années 80. Son fils essaie de planifier un éventuel service commémoratif dans le sud du Maryland au cours de la semaine du 21 au 25 mars 2005. Tous les anciens camarades de bord intéressés s'il vous plaît contactez-moi par e-mail et je fournirai toutes les informations que je peux. ATC (AW/NAC) Retraité Ralph D. French & #102renchrd@cox.net. " [18MAR2005]

". WATSON, CPO Robert J. Jr. Mon grand-père, Robert J Watson, Jr., était un survivant de NAS Pearl Harbor, Hawaii. Je fais des recherches sur son service militaire (avec d'autres membres de ma famille) mais je n'ai pas grand-chose continuer. Je sais qu'il était CPO à la fin de sa carrière. D'après quelques articles qu'il a rassemblés, il a peut-être servi avec le VP-63. J'aimerais avoir des nouvelles de tous ceux qui ont servi aux côtés de mon grand-père. par Faydra Watson jolis_yeux_bleu@yaho&# #111m [18JAN2011]

". WATT, James. Mon mari James Watt a servi avec VP-22 71-74 à NAS Barbers Point, Hawaii. J'aimerais faire savoir à ses collègues membres de l'escadron que le 31 mars 2001, Jim est décédé. Il nous manque beaucoup et ont entendu de nombreux amis avec des mots aimables. Merci, Angie Watt [email protected] " [18APR2001]

WAACK, Richard E. c/o son fils Matthew Waack, CAPT MC USN (FS) [email protected] ". Mon père, Richard E. Waack, qui était l'un des 300 premiers navigateurs aériens de la Marine, a volé avec VPB-98 et VPB-143. Il était à NAS Banana River, Floride du 45 septembre au 45 novembre et a rejoint le VPB-143 en décembre 1945. Voici l'historique de ses affectations dans la Marine. Août 1943 à juin 1944 Formation V-5 (Cadet ) - Étudiant. Juin 1944 à août 1944 NTC, Great Lakes A/s Reclassification. Août 1944 à décembre 1944 NATTC, Norman, OK Seaman 1/c, Student. Jan 1945 à juin 1945 Ft. Lauderdale S1/c Temporaire, AOM. Juin 1945 à Sept 1945 NAS NANS, Clinton, OK - Commandé en tant que Navigateur Aérien, 25 Août 1945. 45 Sept au 45 Nov NAS Banana River, Florida Air Bombing Training Unit (Etudiant). 45 Nov au 45 déc à FAW -2 (Côte ouest) San Diego - VPB-98 déc 45 au 46 mars -VPB-143 (S'envole de MCAS/NAS Kaneohe Bay, Hawaii-Canton Island, Palmyra Island, etc.) Entré dans la réserve prête 1954. 1954 à 1957 VP-762, Lincoln N ebraska. 1957 à été 1965 VR 723 NAS Glenview, Illinois 1965 à la retraite (officiellement 1971) dernier vol en 1969. NAS Dallas, Texas. Escadrons à Dallas : VR 701 VR 701 VR21D2 À Lincoln et à Glenview, ils volaient principalement en P2V4, et certains en R5D-3, ainsi qu'en SNB-5. Des années plus tard à NAS Glenview, Illinois a volé en C54Qs. En 1965 (été de) a commencé à voler dans des C118 et c'est tout ce qu'ils ont volé à partir de Dallas. Ils ont volé partout dans le monde. " [07JAN2000]

WACHMAN, Barry [email protected] ". Je serais ravi d'être ici de la part de tous mes amis des Skinney Dragons. J'étais stationné à NAS Barbers Point, Hawaii dans VP-4 de juillet 81 à septembre 85. Mon temps dans la Marine et en particulier VP-4 était une grande partie de ma vie.J'ai rencontré beaucoup de bonnes personnes pendant ma tournée.Notre escadron s'est déployé deux fois à NS Sangley Point, aux Philippines et une fois à NAF Kadena, à Okinawa, au Japon. J'étais un membre du personnel en charge de tous les voyages des escadrons quel travail. J'ai adoré ça parce que j'étais un saboteur dans une Airdale Navy en première ligne avec eux pour les aider à descendre du pont à tout moment, n'importe où. Je n'ai que des souvenirs de mes années dans la marine et j'adorerais parler à n'importe qui et à l'escadron de patrouille quatre de 81 à 85. P.S. Les garçons m'ont tellement manqué que je suis allé à la NSF Diego Garcia avec un statut de congé pour rattraper mes camarades de bord après leur déploiement là-bas et m'a laissé derrière pour obtenir mon congé. Diego Garci est un bel endroit pour voyager en congé prenez soin de vous et merci. " [06JUIN99]

WACHTER, AK3 Robert sonsera@hereintown.net" J'étais magasinier de 3e classe dans le VS-22 à NAS Norfolk, Virginie de 1955 à juin 1956 lorsque l'escadron a été démantelé. Si quelqu'un a la photo de l'ensemble de l'escadron prise en avril 1956, je suis au dernier rang, 3ème personne en partant de la droite. " [06MAR2007]

WACK, Theodore "TED" [email protected] ". Je cherchais à avoir des nouvelles d'anciens copains d'escadron avec qui j'ai servi dans le VP-22 de 1978 à 1980. J'étais un Photo Mate à l'époque avec les Blue Geese et j'étais dans le NAS de 1979 Détachement de Cubi Point, Philippines lorsque QA6 est tombé en panne. Je suis resté en contact avec d'autres Photo Mates de VP-6, VP-17, ainsi qu'avec le personnel du VC-1 NAS Barbers Point, Hawaii Fleet Air Photo Lab. J'étais le gars qui a traité tout le ventre de la caméra de tous ces merveilleux Ivans." [17JUN2000]

WACK, Thomas G. [email protected] ". Était AMM3c et mitrailleur dans l'équipage n°15 du VPB-109, du 20 avril au 15 août 1945. " Site personnel : http://www.hgo.net/

WADDELL, Rick [email protected] ". J'ai servi avec VP-47 de février 1961 au 9 décembre 1963. J'aimerais contacter tous ceux qui ont servi avec moi pendant cette période. J'ai commencé à préparer des sacs, à épousseter votre casiers, nettoyer le pont, nettoyer la tête et laver les douches. Je me suis levé le matin pour le petit-déjeuner. Plus tard, les cueilleurs ont pris leurs pièces et ont fini par te compter pendant que tu venais manger. C'était amusant ! Laisse-moi de vos nouvelles." [13DEC2000]

WADE, Bill [email protected] ". J'ai servi avec le VP-49 dans le NAS des Bermudes de 1950 à 1953. J'aimerais avoir des nouvelles de toute personne qui était là pendant cette période. Veuillez me contacter. " [16AUG2002]

WADE, Danny [email protected] ". J'étais dans la Marine de 1967 à 1971. J'ai servi avec VAW-13, VAH-2, VRC-40 et White Hat Airlines http://www.homestead.com/aircofat/ aircofat.html. " [18MAR2001]

WADE, AMS3(AW) Joe [email protected] ". J'ai servi dans VP-50 de 1990-decom et VP-47 jusqu'à 93. Je travaille actuellement à la Maison Blanche. Laissez-moi un message et je vous répondrai Je suis sorti le 4/96 mais Michele (toujours ma femme & HM2) est toujours dedans. " [07JUL2000]

WADE, AMH2 Michael [email protected]*delete*skylawn.com ". J'étais pilori dans les ateliers VP-23 NASB Corrosion & Airframes en 1988-92. Déployé sur NAS Bermudes, NAS Sigonella, Sicile et Arabie sur le "91 -92 World Tour". Je reconnais certains de mes anciens "Shipmates". Même certains avec qui j'ai travaillé avec Rachel Matthews, Rhonda Lackowski (wow une chanteuse) et j'ai passé les 2 dernières heures à parcourir mon carnet de croisière en me remémorant le bon vieux temps. Je vis actuellement dans la région de la baie de Californie où je suis directeur des systèmes d'information et geek résident en informatique. Je serais ravi si quelqu'un dans la boutique "Crud Busters" ou l'un des "Bubble Chasers ou Tin Benders" souhaite entrer Certains de l'ancien gang - AO3 Khouri, AMH3 Stevenson, AMH3 Daniels, AMSAN Bergeman, AE3 Samson, AT3 Garutti, AE3 Wade, AMH2 Belknap, AT3 Givens, Joey McSqueeb, AMS1 "Tank" Tancredi, AO3 "Bommer" Bommaraju the la liste continue. Je me suis éclaté, merci pour les souvenirs. " [E-Mail mis à jour le 06OCT2002 | 01NOV99]

WADE, Ron (Ronbo) [email protected] ". A servi dans VP-17 de décembre 82 jusqu'à novembre 89, quel temps j'ai eu ! Garçon, avons-nous apprécié tous ces déploiements de PI ! J'espère avoir de vos nouvelles. " [ 21MAI98]

WADE, Tom [email protected] ". J'ai servi avec VPB-216 en tant que capitaine d'avion et ingénieur de vol dans les PBM pendant la Seconde Guerre mondiale. Notre équipage était composé de FW Oliver (PPC), WFMorris (2e pilote), T. Keenan (navigateur ), Richard Miller (ARM1), John Higgins (ARM3), RT Thomas (FE), CB Burton (AOM), R. D Kading (SN -Tail Gunner), CF Haynes (Waist Gunner) et JF Steiner (Bow Turret Gunner). Pour autant que je sache, je suis le seul survivant de cet équipage. Si quelqu'un connaît mon équipage - faites-le moi savoir. PS J'ai construit le modèle qui se trouve au Naval Air Museum et la coupe pour la Mariner/Marlin Association. " [BIO mis à jour 15FEB2003 | 04FEB99]

WADDELL, Carl [email protected] ". J'ai été membre du VP-31 de 1969 à 1970 au NAS Moffett Field, en Californie. J'en cherche d'autres dans l'escadron d'entraînement. " [25NOV99]

WADLE, ATN2 Maurice "Mike" moewadle@yahoo.com" . J'ai servi avec VAW -11 (02/1964-02/1966) déployé avec Det Delta avec Carrier Air Wing 15 sur l'USS Coral Sea (12/1964-11/1965).Ce fut la première croisière de combat pour la mer de Corail pendant la guerre du Vietnam. " [BIO mis à jour le 12 FÉVRIER 2015 | 07FEB2003]

WADSWORTH, AWC (AW/NAC) MICHAEL E. [email protected] ". Je suis actuellement attaché au VP-66 à NAS Willow Grove, Pennsylvanie et était auparavant VP-60, NAS Glenview, Illinois (1/83-4/ 94) et VP-23, NAS Brunswick, Maine (1/79-10/82). " [Mise à jour 18DEC97]

WAEGHE, AFCM P. J. Retraité pjwaeghe@bellsout . ". A servi avec VP-16, VP-22, VP-30, VP-56, CNO et ASWOC/TSC. Voler à nouveau des P-3 pour le service des douanes des États-Unis ici sous le soleil de Jacksonville, en Floride. " [E-mail mis à jour 23SEP2003 | E-Mail/BIO Mise à jour 06NOV2000 | 00XXX96]

WAGGONER, James H. [email protected] ". 1950-54 NAS Whidbey Island, Washington. FASRON-112-VP-2 1954-60 NAS Alameda, Californie.-Révision du moteur-O&R Flight Line- VP-9-Tad AFPS /Oakland. 1960 NAS Moffett Field, Californie.- Instructeur moteur J65 1960-64 NAS Lemoore, Californie. - Instructeur moteur J65 1964-66 NAS Cubi Point, Philippines - Personnel COMFAIRWESTPAC 1967-69 NAS Miramar . - VF-124 - Analyste de données 1969-71 USS Oriskany - Aimd- Data Analyst 1971-présent - Le moins possible et si vous me connaissez, vous savez que c'est vrai. " [28AUG99]

WAGNER, Bill c/o His Son Bruce Wagner [email protected] ". Le nom de mon père est Bill Wagner et il a servi dans VP-73 pendant la Seconde Guerre mondiale en tant qu'opérateur radio/mitrailleur. Il était stationné pendant cette période, je crois, à Reykjavik, en Islande et à la NAF de Port Lyautey, au Maroc. Son unité a été créditée d'avoir détruit des sous-marins et également d'avoir aidé à capturer un sous-marin allemand. Il m'a toujours raconté comment son unité avait reçu le « pantalon du capitaine » pour avoir aidé à capturer un U-boot. Si quelqu'un a servi avec mon père ou peut me donner des détails sur les exploits de son unité VP-73 et l'attribution du "Pantalon du capitaine", veuillez me contacter. Merci. " [19MAI2000]

WAGNER, Dale R. [email protected] ". VP-861 était un escadron de réserve appelé au service actif le 15 septembre 1950. J'ai rejoint l'escadron vers le 30 octobre 1950, en tant qu'AT3, fraîchement sorti de l'école AT et de Faetulant. Je a quitté l'escadron en mars 1953 en tant qu'AT1. J'ai volé comme opérateur radar sur HF6 (le meilleur équipage de l'escadron) la plupart du temps. Nous avons été déployés deux fois à Port Lyautey et une fois à Malte. J'y étais lorsque la désignation VP-861 a été retourné à NAS Norfolk, Virginie et l'escadron a été remis en service comme VP-18. " [02APR98]

WAGNER, Douglas E. Jr. dwagner1@centurylink.& # 110 & 101 & 116 ". J'ai servi avec VP-10 du 4/67 au 6/70. J'étais un Aniston Angel entre autres et je travaillais pour le Powerplants Shop. Je suis maintenant à la retraite et j'habite à Mocksville NC. " [BIO/E-Mail mis à jour 18SEP2010 | BIO Mise à jour 15FEB2004 | 27JUIN98]

WAGNER, TSGT Gary D. USAF a pris sa retraite gwagnavy@gmail.com". A participé au camp d'entraînement à NATC Great Lakes de juin 1969 à août 1969, écoles de service à NATTC NAS Millington, Tennessee de septembre 1969 à décembre 1969, VP-30 à NAS Patuxent River, Maryland de janvier 1970 à février 1970, VP-5 à NAS Jacksonville, Floride de février 1970 à mars 1973 avec des déploiements à NAS Sigonella, Sicile de février à juin 1970 (2e escadron P-3 dans NAS Sigonella, Sicile après VP-44), NS Rota, Espagne de mars à juillet 1971 (récipiendaire du Battle "E ") et NAS Sigonella, Sicile de mars à août 1972 (nous avons effectué un survol de 9 avions en formation pour la passation de commandement de la base). Séparé pour le service actif en mars 1973 et démobilisé en 1975. Réenrôlé dans la Réserve navale en février 1979 et a servi avec le VP -68 à NAS Patuxent River, Maryland avec des déploiements à NAF Lajes, Açores, Portugal, NAS Bermudes et un détachement à l'île de l'Ascension dans le Atlantique sud. Nous avons remporté le trophée Noel Davis en 1982 et 2 prix de sécurité CNO. En janvier 1987, il a quitté la Marine et rejoint la technologie hydraulique de l'Airforce 459th Cams Andrews AFB. sur l'avion cargo C141B. Retraité en mai 1995. " [12JUIN2010]

WAGNER, AX3 Jim jimwagner@pobox.com". J'ai servi avec VP- 24 (11/1966-10/1969) avec 2 déploiements à NAS Keflavik, Islande et NAF Lajes, Açores, Portugal J'étais un opérateur de sauvegarde JEZ sur Crew 4 et j'ai également travaillé sur la plupart des systèmes électroniques sur le P-3 -B de la boutique tron. Je viens de rentrer de la croisière VP-24 Réunion 2012 et je dois dire que c'était génial de voir tout le monde et de me reconnecter après 43 ans. " [21NOV2012]

WAGNER, Joe [email protected] ". J'étais avec VP-42 de 1965 à 1967. J'aimerais avoir des nouvelles de tous ceux qui étaient là à l'époque. " [07JUN2002]

WAGNER, AE Linda anorak@comcat.com". J'ai servi au NAS Lemoore, Californie, VP-9, VXN-8, NAS Norfolk, Virginie et VP-66. Demander le contact de camarades de bord qui seraient prêts à m'aider en écrivant des références d'emploi. Perdu contact avec tous ceux avec qui j'ai servi pendant mes 10 années de service ( en particulier à la recherche de membres d'équipage VXN-8). J'apprécie votre aide, dans l'attente d'avoir des nouvelles d'anciens matelots et membres d'équipage. " [11JAN2004]

WAGONMAKER, AZ3 Randy randywagonmaker@yahoo.&# 099om ". A servi avec VP-10 de mai 1976 à novembre 1979. J'ai travaillé dans le contrôle de maintenance et les journaux et enregistrements. " [E-Mail mis à jour le 29MAR2008 | 19NOV2000]

WAHL, Tom tgrdgn@aol.com ". J'ai servi avec VP-22 NAS Barbers Point, Hawaï de 1981 à 1984 et AIMD Jet Shop, NAS Cubi Point, Philippines de 1985 à 1988. À la recherche d'anciens matelots de l'un ou l'autre des commandements, probablement à la retraite. " [E-mail mis à jour le 21JAN2009 | 05JUIN2004]

ATTENDRE, AW1 Bill à la retraite byerowndog@highstream.& # 110 & 101 ". J'ai volé avec le VP-26 Crew 8 (Its Great to Be Ate!) Du déploiement du NAS aux Bermudes en 1977 à la NSF Diego Garcia en 1980, j'ai passé de bons moments. Je me demande comment j'ai vécu Je vis ici à San Diego en tant que rédacteur technique. J'adore le Maine. Sherry vient de Harpswell et nous venons de construire une cabane en rondins de cèdre là-bas. Je reste en contact avec d'anciens camarades de bord, dont Greg Turner, Don McIntyre, Tom Cieslak et quelques autres. Les autres commandes incluent ASWOC/TSC NAS Cubi Point, Philippines 81-82, VP-17 82-86 (SS3), EEAP, VP-19, VP-46 et NAVSTAD San ​​Diego. Compagnons de bord. J'ai eu beaucoup de bons moments dans le monde VP, mais je n'ai jamais aimé balayer la neige des ailes. " [E-Mail mis à jour 03JUN2004 | 26SEP2000]

WAITE, AX3 JD Waite [email protected] ". VP-1 66-68. Transpac 67 NAS Sigonella, Sicile/ NAF Cam Ranh Bay, Vietnam Crew 10, YB10. L'escadron avait trop d'AX à l'époque, donc la radio a volé Tech/shop Maint tt264/ag et conv et crypto, a volé l'heure du marché. NAS basé à Whidbey Island, Washington. À la recherche d'un mot de n'importe quel matelot de l'époque. essayant spécifiquement de localiser Lance R. Coe. J'ai DEROSed 08/68. Rejoint le service de police de Medford 02/69. Retraité le 10/97. Aux camarades absents. " [27JUL99]

WAJDA, AT1 George J. buster79@cox.ntt ". Bonjour, à tous mes collègues membres d'équipage de conduite de VP-49, équipages de conduite n° 3 et n° 9. Je m'appelle George J. Wajda, AT électronique de première classe, anti sous-stations, à l'époque où j'étais beaucoup plus jeune, si jeune que j'ai oublié tous vos noms, mais Je n'ai jamais oublié à quel point vous étiez un bon équipage et vous me manquez tous beaucoup. Je vais vous aider à vous rappeler qui je suis, j'étais celui qui a obtenu le plus gros poisson quand nous sommes allés à Key West et j'étais celui qui fourni les filles et le joueur de musique à une danse du hangar. Je suis allé à Hamilton avec un bus et j'ai ramassé environ 25 femelles magnifiques et le skipper sentait ses chênes, assis sur le pont du hangar en buvant sa bière. Est-ce que quelqu'un se souvient des frères Ramey? Ils travaillait dans le magasin de radars. Cela devrait aider certains d'entre vous, les anciens. C'est tout ce que je vais dire, mais si la lumière au-dessus de votre tête s'allume, dites bonjour et dites-moi comment les choses vont avec vous. Je peux être contacté à [email protected] Prenez soin de vous, anciens. P.S. Je suis allé à la base il n'y a pas si longtemps et je n'ai plus rien trouvé de VP-45 ou VP-49. " [24NOV2006]

WAKEMAN, OTC Dave Retraité Vers 1963. [email protected] ". Servi avec VP-40. " [18FEB98]

RÉVEILLE, Gene eugenewaken@yahoo.com". J'ai servi avec VP-771 au NAS Los Alamitos, Californie en tant qu'opérateur Jezebel. J'ai fait équipe avec le CDR Bruce Rosnes et le LT Jerry Coffee aux commandes des P2V-5, P2V-6 et P2V-7 en forant des trous dans le ciel. " [03SEP2009]

WALDEN, Larry larrywalden@bellsouth.n& #101t ". J'ai servi avec VQ-2 à NS Rota, Espagne de 1972 à 1976 dans la section de propulsion. J'ai encore de bons souvenirs de NS Rota, Espagne et des amis que j'y avais. Après NS Rota, Espagne I travaillé comme technicien civil pendant 36 ans prendra sa retraite le 3 avril 2009. Si quelqu'un se souvient de moi, envoyez-moi un message. " [17MAR2009]

WALDEN, Michael walden39@netzero.com". J'ai servi dans le Marine d'août 1999 à août 2003. J'ai été stationné à NAS Oceana pendant 2 ans, puis j'ai été affecté au VP-26 NAS Brunswick, Maine. Nous avons été déployés à NAS Keflavik, Islande d'août 2002 à février 2003. J'ai passé un bon moment à servir avec mes camarades de bord. Je voulais juste souhaiter à tous de joyeuses fêtes en toute sécurité. " [25DEC2003]

WALDRON, CDR James Edgar Retraité "Taken at Little America Five (LAS V)" [email protected] ". Servi avec VX-6 et auteur de 'Flight of the Puckered Penguins' (Voir UN PEU D'HISTOIRE ci-dessous). " SITE WEB: http://www .icair.iac.org.nz/history/flight/index1.html

PAYS DE GALLES, Steve [email protected] ". J'étais en VQ-2 de 79-83 puis je suis revenu avec VP-56 en 85. Je lisais cette page et j'ai vu beaucoup de noms dont je me souviens. la Marine maintenant 12 ans et c'était suffisant. Je travaille actuellement à la NASA à Huntsville, Alabama. J'aimerais entendre certaines des personnes âgées là-bas. Salut à John Herndon et Ed Russel. John et moi sommes allés ensemble dans 77 et je ne peux pas croire qu'il est toujours là. De plus, j'ai un travail à temps partiel dans une équipe de course Bush Grand National. Cherchez-moi à la télévision parfois. Je suis ce que vous appelez un guerrier du week-end quand ils ont besoin d'aide. Cette année, j'aide la voiture 59. Eh bien, j'espère avoir des nouvelles de certains d'entre vous. Hé, est-ce que quelqu'un se souvient de Faye Koenig qui a travaillé à l'AIMD là-bas et si vous savez comment la contacter, j'aimerais cette information. Dernier lieu d'affectation connu était NAS Cecil Field, Jacksonville, Floride. Aussi, si quelqu'un connaît Jeff Larson, je souhaite le trouver également. Merci. " [28MAR2001]

WALKER, Al H. awgvt@aol.com". Je me suis enrôlé dans la Marine et j'ai assisté au Boot Camp le 1er février 1952 à San Diego , Californie (52-110) et j'ai fréquenté l'école AD "A" et l'O&R à NAS Corpus Christi, Texas. J'ai ensuite été affecté à l'ATU-700 NAS Corpus Christi, Texas où j'ai fréquenté l'école d'ingénieurs de vol. En 1954 (ou 1955) j'ai signalé à FASRON-119 NS Sangley Point, Philippines (joué dans les équipes de basketball, de volley-ball et d'athlétisme du championnat). Je suis arrivé à FASRON-119 le week-end où un avion FASRON-119 s'est écrasé au large de l'île. J'ai obtenu un échange avec VA -65 sur l'USS Essex, retour à NAS Alameda, Californie et démobilisé le 26 janvier 1956. " [30JUN2005]

WALKER, NCCM (AW/NAC) Burr Retraité walkerburr@aol.com servi avec VP-31 (1969-1971), VP-4 (1974-1977) en tant que FE, VP-31 (1978-1979), USS Midway, USS Independent, Commandant Fleet Air, WESTern PACific (COMFAIRWESTPAC) et Commandant, Naval Air TRAining (CNATRA) et a pris sa retraite en 1998. " [BIO Updated 08FEB2012 | 02FEB2012]

WALKER, CAPITAINE Charles M. (Chuck) Retraité [email protected] ". Rejoint VP-4 janvier 1965, PPC SP2H Crew 4, EE(Gene) Bowen était CO, déployé NAS Iwakuni, Japon avec dets à Saigon et NS Sangley Point , Philippines. Renvoyé NAS Barbers Point, Hawaï pour commencer la transition vers P-3. RT (Dick) Duncan est devenu CO. Comme P-3A a reçu SP2H transféré même si VP-4 a continué à fonctionner avec un nombre réduit d'avions et d'équipages. Déployé à NAS Iwakuni, Japon janvier 1967. Je suis devenu commandant en décembre 1966. Perdu l'équipage 10 en avril 67 au large de l'île de Tshima dans le détroit lors d'une patrouille de routine, a gardé des détachements à NS Sangley Point, aux Philippines ou à Taiwan pour les opérations au Vietnam. L'équipage de Ken Dankel a détecté des infiltrés qui ont été coulés et ont reçu des médailles à leur retour à NAS Barbers Point, Hawaï. La tournée de commandement s'est terminée en novembre 1967 avec des commandes à l'USS Tallahatchie County (AVB-2), NAF Naples, Italie. C'était ma meilleure tournée de 32 ans à l'USN.Toujours en contact avec de nombreux amis de l'époque, qui sont à la retraite depuis 25 ans. Meilleurs voeux à tous les dragons maigres. Fay dit bonjour. " [01FEB2002]

WALKER, ATC (AW/NAC) Dan a pris sa retraite drwc130@aol.com". Salut à tous les anciens camarades de bord J'ai pris ma retraite à NAS Point Mugu, en Californie après une dernière tournée avec VR-55, terminant mon temps dans la Marine dans un poste d'équipage et m'étant bien amusé en tant que chef OPS d'escadron. quelques tournées avec VP-65 dans les années 80 et 90, retraité et vivant maintenant à Camarillo, CA, travaillant comme analyste logistique senior sur un contrat NAVAIR de 10 ans à NAS Point Mugu, Californie. notre lot à Prescott, AZ et entrer dans un mode de semi-retraite - j'adore entendre de vieux camarades de bord là-bas. " [24AUG2004]

WALKER, AT3 Dean dnwlkr@sbcglobal.net". J'ai servi avec VP-60 de 1973 à 1976. Je suis actuellement directeur de district chez Canon USA. Je me demandais juste ce qui est arrivé à tout le monde de la boutique de tweets de ces années. " [24MAI2011]

WALKER, Hap Retired hcwalker@aol.com ". J'étais un tron ​​avec VP-68 à PAX River de 1978 à 1983 quand je suis allé à l'équipe de précom pour VP-MAU Brunswick. J'y suis resté jusqu'en 89, puis à VR-62 à Détroit où j'ai pris ma retraite en 93. Je suis actuellement à l'université de Géorgie. "

WALKER, AO2 James "Zeke" jzwalk@aol.com". J'ai servi avec VP-49 (1969-1971). J'essaie de localiser AW Alan Lutz et AW Ed Boling - toute aide serait appréciée. " [19OCT2010]

WALKER, AMH1 Keith S. Retraité [email protected] ". J'ai servi avec FASRON-11 NAS Atsugi, Japon (1953 à 1956), VW-3 Guam (1959 jusqu'à sa dissolution), AEWBarRonPac (Airborne Early Warning Barrier Squadron Pacific) Hawaii (1960 à 1962), NAS Patuxent River, Maryland avec AEWTULANT (Airborne Early Warning Training Unit Atlantic), OASU, NAS Lakehurst NJ avec Blimps, NAS North Island, San Diego, Californie en O&R, VC-11 et VX-8 jusqu'à J'ai été démobilisé en 1967. Je suis allé à Saigon avec l'OASU en 1966 avec des avions de télévision volants appelés Project Jenny. " [URL mise à jour le 31JAN2005 | 11JUIL2002]

WALKER, Michael A. [email protected] ". VO-67, Crew 9, Green Garudas. " [05AUG2000]

WALKER, Mike [email protected] ". J'ai servi avec VP-23 de janvier 1973 à décembre 1975. Rotations à NAF Lajes, Açores, Portugal, NS Rota, Espagne et NAS Bermudes. J'ai toujours aimé retourner au pays de Dieu, le Maine . AT Aircrew radio "sans fil" opérateur. J'ai pu trouver la série mondiale sur les bandes HF sur n'importe quel vol d'octobre au-dessus de l'Atlantique Nord froid! En dehors du service, j'ai réussi à me lier d'amitié avec le meilleur groupe de rats de cale scorbutiques qu'un gars puisse connaître. Scotty Sheills, Mike Bidwell, Paul Rumph, Chip Cox, ou quiconque a déjà partagé une bière avec moi. " [07JUL2000]

WALKER, Joseph c/o son fils Joseph Walker, Jr. [email protected] ". Mon père a servi avec VP-63 Crew #2. " [03DEC2002]

WALKER, Joya L. [email protected] ". J'ai servi avec VP-40 de 1991 à 1993. J'essaie de localiser certains des camarades avec lesquels j'ai servi pendant mon séjour avec VP-40. J'aimerais avoir de vos nouvelles les gars et les filles. " [E-Mail mis à jour le 16OCT2001 | 10OCT2001]

WALKER, Rich [email protected] ". A servi dans RVAH-3 de septembre 1966 à août 1969 dans le détachement FAETULANT en tant qu'instructeur pilote sur les entraîneurs CPT et WST pour le Vig. NATTC NAS Memphis, Tennessee de janvier 1966 à août 1966. Boot Camp au NTC San Diego d'octobre 1965 à décembre 1965. " [22APR2002]

WALKER, AW1(AW/NAC) Robert Lee [email protected] ". Bonjour à tous mes vieux camarades d'équipage et camarades de bord ! Old Psycho, EMBO ou Uncle Bob selon l'escadron dans lequel j'étais. J'ai servi avec le HS-14 en San Diego, Californie de 1989 à 1993 a ensuite dû passer au VS-21 à NAS Atsugi, Japon et servi avec eux de 1994 à 1996. J'ai finalement été récompensé par la belle vie du VP Navy (PERDIEM !) et j'ai volé avec VP-9 de NAS Barbers Point, Hawaï et a déménagé au MCAS/NAS Kaneohe Bay, Hawaï. J'ai servi avec VP-9 pendant 3 excellentes années. Je suis actuellement à NAS Misawa, Japon, travaillant au TSC. mes vieux amis et camarades de bord "Fly Safe and Take Care.". " [05JUL2002]

WALKER, AMSC (sel) Steven [email protected]". J'ai commencé dans VP en 1991 en tant que FE dans VP-22 jusqu'à ce qu'il decom en 1993. J'ai ensuite été transféré à VP-40 où je suis actuellement en poste. "

WALKER, AW1 (AW/NAC) Timothy M. Retraité [email protected] ". J'ai volé en tant que SS3 de 1975 jusqu'à ma retraite (contre mon sacré mandat d'année) en 1995. J'ai commencé sur les rénovations A/B et J'ai volé comme instructeur en VP-30 de 1975 à 1978, VP-24 de 1979 à 1985, VP-16 de 1989 à 1995 et FASO (EW Instructor) de 1985 à 1989. J'ai pris ma retraite avec 9 déploiements et 7 000 heures. Le BS ne me manque pas, mais le vol et les amis me manquent. Tous ceux d'entre vous qui le souhaitent, envoyez un message et nous pourrons revivre le bon vieux temps, essayer de nous souvenir des histoires, et finir par raconter un tas de GROS mensonges. "

WALTERS, AK3 Andrew (Walt) [email protected] ". En 1980, j'ai obtenu mon diplôme d'études secondaires et je me suis porté volontaire pour aller dans la marine. Le camp d'entraînement était à Great Lakes de juillet à septembre. En octobre, j'ai été envoyé au VAQ-33 à NAS Norfolk, Virginia et y sont restés jusqu'à ce qu'ils réalisent que VAQ-33 avait déménagé à Key West, FL. Je suis allé à l'école FRAMP jusqu'au 19 décembre 1980 - Service agréable. J'y suis resté 3 ans et demi. J'ai été envoyé à la NSF Diego Garcia pendant le Liban et la Grenade. Au début des années 80, notre logo d'escadron était les Bat World Watchers. J'ai travaillé dans le département VQ-1 AMSU en tant qu'AK3. Robin à NAS Atsugi, au Japon, puis à Osan en Corée et de retour à Guam une semaine plus tard - belle tournée. J'ai pris un mois de congé pour aller aux Philippines et je suis resté avec les habitants - une autre belle aventure. Quiconque est allé à Guam et a des magasins à partager , envoyez simplement un e-mail. " [13FEB2001]

WALKINSHAW, David [email protected] ". VB/VPB-142 ('43-45) M. David Walkinshaw, 358 Lower Vista Ct. NW, Salem, OR 97304. 503-373-9894. " http://www .warships1.com/reunion_airgroup.htm [21DEC98]

WALL, AT2 Dan dwall@gmwlaw.com". J'ai servi avec VAP-61 en tant qu'AT2 de 1968 à 1969 à NS Sangley Point, Philippines, Osan, FASU/NSA DaNang, République du Vietnam, et Bangkok (manqué Queensland).Je me souviens de Muskrat Ross, Badtoe Benson, Neil Herringshaw, Obie Parish, Ron Bailey, John Chacon, Tom Campbell et son grand frère, CPO Williams, Hoard et Dave Altcher. " [04AUG2003]

MUR, AVCM Daniel Retraité bulkhed@comcast.net". (02/1963 -10/1985) - J'ai servi avec le VP-65 (12/1974-06/1976) en tant que superviseur du W/C 220 pendant la transition des P2 aux bombardiers de fer P-3. Le CDR Frohlich était commandant et a été relevé par Cdr. Borroughs au cours de ma tournée. A fait AEC et a été affecté à NAVAIRES NAS Point Mugu, Californie en tant que chef du département de formation en charge jusqu'en août 1977 avec le capitaine Janiec, commandant. Les autres commandes comprenaient le CMC de VP-91 jusqu'à la retraite, VA-304 Maint Chief E9, VR-55 Maint Chief E8, VC-13 Maint Chief E8/E7 VP-69 Plank-owner E6, NAS Seattle, Washington VR/VP line E6, USS Ranger E5, VA-873 A4C Weapons Release Systems Tech E5, NAS Alameda, Californie W/C 620 TechE5/E4, USS Walton (DE361) BM Striker E3 et USS Edmonds (DE406) BM Striker E2/E1. " [BIO mis à jour 08MAI2018 | BIO Mise à jour 02FEB2016 | Courriel mis à jour le 12 juin 2015 | 1997]

WALL, F. LYNN [email protected] ". J'AI GAGNÉ MES AILES D'OR ENREGISTRÉES EN VP-21 1963-1965 NAS Brunswick, Maine et j'étais un AO3. " [26JUL99]

WALL, ADCS W. Joe a pris sa retraite ". J'étais en VC-5 / VAH-5 / RVAH-5 en 49-56, NAS Pensacola, Floride 56-59, VP-5 en 59-60, AD(B) School 60, VP-11 en 61, NAMT NAS Oceana et NAS Norfolk, Virginie 61-65, VP-44 en 65-67 et VX-1 67-70. Je suis retraité de la Marine et de la FAA mais toujours actif dans l'aviation, organisant des séminaires de maintenance d'aéronefs pour les certifiés FAA Les mécaniciens A & P et moi sommes un représentant désigné de la navigabilité (DAR) de la FAA, certifiant les aéronefs et les pièces d'aéronefs pour l'exportation, et recertifiant les aéronefs à leur retour aux États-Unis d'un propriétaire étranger. " [E-mail mis à jour 24MAR2010 | 01JAN2001]

MUR, Les J. lesjwall@earthlink.net ". Je voulais juste laisser un mot à tous mes anciens camarades de bord et à certains pas si vieux. J'étais avec VP-65 de 1982 jusqu'à ma retraite en 1994. J'ai commencé comme deuxième mech et j'ai continué à travers l'école FE à NAS Moffett Field, Californie, et maintenant j'en suis un, un P-3 Flt Eng qui est. Quelle grande équipe Trident nous étions et je suis sûr que nous mettons ce travail d'équipe à profit tous les jours dans notre vie quotidienne. Je travaille maintenant en tant que technicien R&D chez Guidant Corp. à Temecula. Mais tous les vols me manquent, comme la plupart d'entre nous. Eh bien, si vous en avez envie, faites-moi signe. Comme le disent toujours les Irlandais, Que la route se dresse devant vous, Que le vent soit toujours dans votre dos, Et puisses-tu être au paradis une demi-heure avant que le développeur ne connaisse ta mort." [10NOV2003]

MUR, AT3 Rick rickwall02@comcast.net" . J'ai servi avec VP-22 (opérateur radio - équipage 12) d'août 1973 à août 1975). Si quelqu'un est encore là-bas, envoyez-moi un message. " [01OCT2008]

MUR, AW3 Scott "Radar" wall.scott@gmail.com". J'ai servi avec VP-11 (CAC-10 Sensor 3) avec les AW's, IT's, Ordnancmen Pilots et FE's les plus pointus de la Marine. Cocktail (l'homme dans la boîte), Cowboy, Lumox, Lothar, Dunn, Hiedenthal, Diestler, Farnsworth et Minet. J'aimerais avoir des nouvelles d'anciens camarades de bord. " [14DEC2009]

WALLACE, AT2 Daniel "Wally" racefand@frognet.net". J'ai servi avec VP-1 de février 1963 à juin 1965 (Crew-3 et Crew-7 - les pilotes Reid et Riess et les techniciens étaient Rice and Drews) et VP-93 à NAF Detroit, Michigan. ville natale d'Athènes, OH. " [09FEB2010]

WALLACE, AT3 Donald A. cdad800@comcast.net". J'ai servi avec VU-5 (1953- 1954) à Guam et Itazuki, Japon et VU-7 à NAS North Island, San Diego, Californie (qui a été déplacé à Brown Field à l'extérieur de Chulavista en Californie). Également détachement temporaire de 3-4 semaines NAS Cubi Point, Philippines. Patch VU-5 "We Drag The Rag". Recherche Buddy George Connors ou tout autre Shipmate. " [18MAR2013]

WALLACE, Freddie C. [email protected] ". J'ai servi dans le VP-45 à NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone 1955-1956. J'ai travaillé dans l'atelier de fabrication d'avions et j'ai effectué de nombreuses missions en 2' ND mech et en tant qu'observateur sur le P5M. Je me souviens sûrement de certains vols de nuit pénibles au cours de ces dépressions tropicales panaméennes, ils n'étaient sûrement pas pour les âmes sensibles. Passé au NAS Bermudes avec l'escadron, effectué des missions d'équipage là-bas et je m'en souviens encore ce vol de nuit de NOB aux Bermudes pour échapper à l'ouragan Hazel. Je me souviens avoir compté des parachutes en vol et nous étions un court pour l'équipage, ce n'était pas un bon sentiment. Après avoir quitté NAS Bermudes, j'ai servi sur Corey Field à Pensacola en Floride, puis à NAS Whiting Field, Milton, Floride, dans des escadrons d'entraînement de pilotes avec des SNJ et des T28. Plus tard, j'ai rejoint la Réserve navale à NAS Jacksonville, en Floride, et j'ai servi dans le VP-0516, un escadron d'augmentation du VP-62 affecté aux P-3. Merci à ces débuts et à cette formation dans la MARINE, j'ai a eu une carrière intéressante dans l'industrie des missiles, travaillant sur de nombreux programmes, notamment le programme Saturn 5 vers la lune, Apollo Soyouz, Skylab et ont travaillé avec les navettes spatiales sur tous les vols depuis le début jusqu'à aujourd'hui. Un merci spécial à tous ceux qui ont servi et soutenu le VP-45, et en particulier les P5M et leurs équipages et personnel de soutien. " [E-mail mis à jour 07DEC2001 | 14NOV99]

WALLACE, Jack jnkswall@comcast.net". J'ai servi avec le vice-président -40 de mars 1986 à août 1989. A été PPC de l'équipage 9 et déployé à NAF Kadena, Okinawa, Japon et NAF Misawa, Japon De VP-40 transféré à NAS Corpus Christi, Texas et VT-31 en tant qu'instructeur multimoteur pilote de turbopropulseurs T-44A Kingair. Après deux ans, je suis devenu TAR et j'ai été affecté au VP-68 à NAF Andrews, Maryland (Andrews AFB, Maryland). De VP-68, je suis passé à VR et j'ai piloté le C-130T Hercules de la Marine avec VR-53 tout en restant à NAF Andrews, Maryland. A quitté le service actif après 14 ans, mais a exercé avec la Réserve navale et a d'abord servi dans le Centre de commandement de la Marine au Pentagone pendant près de deux ans. A obtenu le commandement du détachement de commandement central de la Marine 0861 à la Marine et Marine Corps Reserve center West Palm Beach, Floride. Retraité de l'Individual Ready Reserve (IRR) en 2012. J'ai enregistré plus de 3600 heures de pilotage de la Marine ! Je vis à Annapolis et je suis un capitaine avec Delta Air Lines. " [BIO mis à jour 03NOV2020 | 07NOV2003]

WALLACE, Jimmy G. "Wally" jwallace@alaska.ltt ". Je servi avec VP-17 (1965-1968) faisant des tâches de réparation de banc et de patrouille à terre jusqu'à ce que je me qualifie pour l'équipage en 1966 en tant que Julie/Jez/opérateur radio avec Crew-7. J'ai encore beaucoup de bons souvenirs compte tenu de ses 35 ans plus tard. Les camarades de bord Steve Novak, Bob Lewis, Wayne Biggers, Mike Davis et bien d'autres ont passé de bons moments. Je suis arrivé à bord à l'âge de 19 ans à NAS Iwakuni, au Japon et j'ai tout de suite rencontré les rebelles. "Seventeen Give Em Hell" était notre cri de guerre (principalement utilisé au Manhattan club à Cavite ou au fumeur à Cam Ranh). J'aurais aimé avoir un nickel pour chaque bière San Miguel que nous transportions dans le ventre du P2 de NS Sangley Point, Philippines à NAF Cam Ranh Bay, Vietnam, certains dont nous avons échangé les grognements contre des bottes de jungle-Kbars-montres. Je n'oublierai jamais les pistes de 14 heures de l'heure du marché que nous avons parcourues à NAF Cam Ranh Bay, au Vietnam. J'ai terminé mon service avec plus de 700 heures de vol et à ce jour je me souviens encore de "Coffee On The Wing Beam" à chaque fois que je verse une tasse (j'essaye d'oublier le tube de pisse). J'ai toujours mon blouson d'aviateur en cuir et il me va ! Steve Novak et moi avons passé de bons moments à Oak Harbor et Bellingham à chasser les étudiantes. Mike Davis, si vous lisez ceci, désolé d'avoir exécuté votre coin 426 de l'impasse d'Anacortes à 100 + MPH (nous avons vécu). J'aimerais avoir des nouvelles de n'importe quel ancien matelot. " [E-mail mis à jour 16NOV2011 | 28MAI2003]

WALLACE, Lou [email protected] ". J'ai servi avec VP-92, VP-83, VPB-107, VP-24. J'ai volé en P2V7 et P-3. J'ai servi avec. " [28SEP99]

WALLACE, AMCS (AW/NAC) Robin [email protected] ". Je suis le dernier propriétaire de planches du VP-67. J'y étais du 1er novembre 1970 au 4 mars 1994 et maintenant je suis le président du VP-67 Alumni Association. Les autres dirigeants sont : Vice-prés : ADC Dean Martin, Tres : AFCM Lee Bird, Sec : AOC Bob Fallert. Nous allons bientôt planifier une réunion et nous venons de devenir actifs avec le Mid Atlantic Air Museum qui a maintenant l'ancien PL -09 SP2H 145915. J'espère que tous les anciens camarades de bord du VP-67 entreront en jeu lorsque nous annoncerons la prochaine réunion sur ce site Web et que nous ferons passer le mot. AVCM Tom Banning de Federal Express prépare un rappel de maître d'escadron et je vais le faire signer sur ce site Web afin que vous puissiez le contacter.Je suis toujours en train de forer à la NSA Mid-South dans le VTU pour aider les unités d'augmentation des porte-avions et ancien président du Mid-South Guard and Reserve M-16 Rifle Tournament juste pour que mon temps libre ne J'espère avoir des nouvelles d'anciens camarades de bord et je vous aiderai à en trouver d'autres. Bon vent et mer suivante. " [07APR 99]

WALLACE, AX2 Terry wallacet1@mac.com ". J'ai servi avec VP-1 (1964- 1967) et j'ai volé avec Crew-4 puis Crew-12. J'aimerais avoir des nouvelles d'anciens matelots. " [E-Mail mis à jour 13JAN2012 | 02JAN2002]

WALLEN, AW Bruce bdwallen@charter.net". J'étais dans VP-9 de décembre 1973 à mars 1977. J'étais AW et sur Crew 12. J'aimerais prendre contact avec d'autres à partir de cette époque. Je recherche surtout Edwin Foster, Steven Bell et Owen Carroll. " [21FEB2005]

WALLENBURG, John [email protected]". Salutations de John Wallenburg Ancien membre du VPB-130, 1944-45 Pacifique Sud Kaneohe Bay - Moratai. J'apprécierais avoir des nouvelles de tout ancien membre de l'escadron PV-1. " [01SEP2000]

WALLER, Tom (FIREANT) [email protected] ". A servi dans VP-62 de 1986 à 1998. J'étais le premier OSAM dans l'escadron. J'ai eu la chance de rencontrer des personnes exceptionnelles au cours de mon mandat et les moments et les souvenirs seront pour toujours durable. Malheureusement, cela s'est terminé prématurément lorsque j'ai accidentellement détruit le "O" Van après une soirée en ville. Le skipper de TAR n'était pas pour le moins amusé. Actuellement un ATCS à Jacksonville, FL. Attendez avec impatience tous les messages de vieux camarades de bord. Prenez soin de vous et que Dieu vous bénisse. " [17JAN2001]

WALLIS, Fred [email protected] ". A servi avec le VP-49 en 1976 et 1977 en tant que deuxième mécanicien de l'équipage 2 (équipage canadien). A effectué les déploiements NAS Keflavik, Islande et NAS Sigonella, Sicile. J'aimerais avoir des nouvelles de n'importe qui . " [19JUIL2002]

WALLIS, Kenneth M. kenneth.wallis@navy.mi& #108 ". A servi avec le VP-17 de mars 1963 à novembre 1964 sur l'équipage 2 puis l'équipage 5. Déployé à NAF Naha, Okinawa, Japon juin 1964. Dét. à Siagon, Vietnam le 8 août 1964. " [02NOV2005]

WALLIN, Robert L [email protected] ". Était avec le VP-2 1964 Le déploiement en Alaska a fait le "grand tremblement de terre" et a fait 1965 avec le déploiement du NAS Iwakuni, au Japon. Était avec l'équipage 1 (CO D. Lane PPC) en Alaska et l'équipage 3 Harrisons Harlets (JRHarrison PPC) pour NAS Iwakuni, Japon. A volé la radio et jez. Quelqu'un de VP-2 m'envoie du courrier. " [24JUIN2000]

WALLING, ANN3 John A. [Décédé] C/O Larry Jackson [email protected] ". Je recherche toute information concernant mon oncle, John A. Walling AMM3/c, qui était affecté au VPB-20. Son avion était abattu le 29 mars 1945 en mer de Chine méridionale. Je recherche des informations sur le type d'avion, l'endroit où il s'est écrasé, etc. Je suis informé qu'il n'y a eu aucun survivant. Votre aide dans ma recherche d'informations est très apprécié. Respectueusement. " [19DEC2000]

WALLING, LCDR Ken Retraité Vers 1974. wallingken@comcast.net". J'ai servi avec VP-49 (1961-1964) dans des P-5, puis des P-3 volant la plupart du temps avec Crew 3. J'ai quitté l'escadron en tant qu'AT2 lorsque j'ai été sélectionné pour le NESEP et j'ai fréquenté l'Université d'État de Caroline du Nord. J'ai fait AT1 à l'école. Je ne pouvais pas devenir chef, alors je suis devenu Enseigne. Après la mise en service, j'ai suivi une formation de vol (multimoteur) puis j'ai repris le travail d'instructeur de vol chez VT-1 (1969-1971). là, je suis passé par VP-30 RAG puis à VP-23 (1972-1975).J'étais le PPC de l'équipage 9. J'ai ensuite servi une tournée à COMOPTEVFOR et passé ma dernière tournée sur l'USS Saratoga en tant qu'officier EW à partir de 1977 jusqu'à ce que je prenne ma retraite en 1980 à l'âge de 37 ans en tant que LCDR. " [E-Mail mis à jour le 19FEB2019 | 11 FÉVRIER 2008]

WALLIS, AKC George E. Retraité [email protected] ". Je suis intéressé à localiser toute personne attachée à VP-7 entre décembre 1956 et début 1961 ou 1962. J'avais beaucoup d'amis que j'aimerais avoir en contact. Nous avons passé un bon moment. Est-ce que quelqu'un se souvient du CDR LH Thomas et de "l'initiation" par laquelle nous sommes passés pour devenir sous-officiers ? Si quelqu'un est là-bas, j'aimerais bien avoir de vos nouvelles. " [01APR2001]

WALLOPS, I. M. [email protected] ". J'ai servi dans VP-49 de 1963 à 1978, en tant qu'AEAN et plus tard en tant qu'AWAN. J'adorerais entendre de vieux amis. " [13JUN99]

MURS, AW2 Joe jnawalls@sbcglobal.net" J'ai servi avec le VP-48 de 1985 jusqu'à sa dissolution en 1991. Je suis sorti pendant quatre ans et ça m'a terriblement manqué. Je suis allé dans la réserve avec VP-91 de 1995 jusqu'à sa dissolution. Courriel mis à jour le 13 JUIL2002 | 27NOV99]

WALLS, Kevin walls@nni.com ". J'ai servi avec VP-MAU de 1988 jusqu'à sa fermeture. les gens de là-bas. J'adorerais ici de certains. " [08NOV2005]

WALMSLEY, George F. [email protected] ". Attaché au VU-2 basé à NAS Quonset Point, Rhode Island de décembre 1954 jusqu'à sa libération en mars 1955. " [11APR2000]

WALRATH, ATCS Kenneth W. Retraité [email protected] ". VP-8 Patuxent River 1970-72, VP-30 1972-1975 en tant que radioman P-3A/B et Inflight Tech Instructor, et VP-68 1975- 85. "

WALROD, Douglas E. C/O Son petit-fils Jesse Armor [email protected] ". Mon grand-père, Douglas E. Walrod, a servi à bord de l'USS Pocomoke (AV-9) pendant la Seconde Guerre mondiale. J'aime vraiment écouter ses histoires et je suis très fier de dire que mon grand-père représentait notre pays. Si vous avez servi sur l'USS Pocomoke (AV-9) et que vous connaissiez mon grand-père, pourriez-vous s'il vous plaît m'envoyer un e-mail afin que je puisse vous mettre en contact avec lui. Pour décrire mon grand-père, il est un très grand homme 6'7", cheveux noirs, lunettes et est de l'Iowa. Merci. " [31MAR2003]

WALSH, Brian [email protected] ". J'étais dans VP-1 de 1979 à 1983 en tant qu'AX2 dans l'Avionics Shop. A fait deux déploiements à NAS Cubi Point, Philippines. A fini sur l'USS Nimitz de 1988 à 1991 comme AT1 (AW) dans AIMD Sea Op Det. C'étaient deux marines différentes. VP bon, mauvais bateau. Vous les gars qui ont été sur un flotteur savez de quoi je parle. J'espère avoir des nouvelles de l'un des anciens matelots. " [ 13MAI2000]

WALSH, AD1 (AW) Ed [email protected] ". A servi avec VP-4 87-90, VQ-2 93-97, et actuellement avec VP-30 en tant qu'instructeur FRS Flight Engineer. mes anciens coéquipiers ou collègues FE. " [21SEP99]

WALSH, MPD [email protected] ". Arrivé dans le meilleur escadron VP vers novembre 67. A d'abord été affecté à l'équipage 13, puis a pris les rênes de l'équipage du JRC Taylor. Quel moment formidable. Hé JRC, avons-nous tué des sous-marins ou quoi ? Heureux d'avoir des nouvelles de tous les matelots qui étaient là au décom. Vous vous souvenez de Knobby 1 ? J'étais #2. Et pas Knobby #3. J'ai servi avec VP-5 '56 à '60, VC-8 (Roos Rds) P-2V '60 à '63, NADC NAS Jacksonville, Floride, projets spéciaux, P-2V '66 à '67, VP-21 '67 à '69, VP-26 '69 à '71, et VP-31 pour deux tournées. " [18APR98]

WALSH, AT1 (NAC) Mike mike.j.walsh@lmco.com ". Enregistré à bord de septembre 1986, a commencé sur W/C 210 avec le bon vieux Lew Brown, Dunlap, Parker, Fuchs, mon cousin Les Dixon et Muscle Head Moyers. Je suis monté à Ops/Trn en 1988 et a dû faire face au chef Wagner, Clougher, Shoemaker, Mountain, Dawson, quelques autres chefs et ma préférée, Cindy Houston. VP-60 sera toujours le top pour les commandes, parce que Becky est née à Chicago, et vous êtes tous venus à notre aide quand Libby était malade en 1990. CDR Parker (OinC) et les troupes étaient vraiment un acte de classe. Attaché au CAC 1, mais a volé avec tout le monde. Transféré en juin 1991 à RATCEN et a pris sa retraite en juin 1997. Merci à tous les Cobra (enfin peut-être pas tous), pour une tournée mémorable. Envoyez-moi un message. " [E-Mail/BIO Mise à jour 11MAR2004 | 16FEB2000]

WALSH, AT1 Mike Retraité [email protected] ". J'ai commencé ma carrière dans l'aviation avec le VAW-111 DET le 1er mai 1972. Stationné à NAS North Island, San Diego, Californie et déployé avec l'USS Ranger sur WesPac jusqu'en juin 1973. Puis j'ai passé au VA-115 sur l'USS Midway jusqu'en juillet 1975. Quoi qu'il en soit, j'ai fait carrière dans la Marine, et j'ai pris ma retraite en 1997 (Broken Service). pour mieux savoir. Maintenant que je sais mieux, j'aimais mieux quand j'étais stupide. Si quelqu'un est encore en vie, envoyez-moi un e-mail un jour. Il y a de fortes chances que je ne me souvienne pas de vous, mais là encore, c'était en 1972- 1973. " [20 MAI2003]

WALSH, AFCM Mike P. Retraité [email protected] ". J'ai rejoint les "Mad Foxes en décembre 1956. J'ai travaillé dans P/P puis j'ai fait partie de l'équipage de conduite en tant que deuxième essuie-glace à AD1 Stwert. "Je" pour Irving. Stewart. Bill Betts était le PPC. Quel super équipage. Je n'ai jamais pu faire de 2e classe, donc je n'ai jamais été un PC "officiel", mais j'ai été qualifié pour faire un voyage à Las Vegas en 1959 et à Houston au Texas en 1959. J'ai adoré VP-5. J'AIME toujours VP-5. Alors c'est quand la Réunion ? J'ai quitté l'escadron et la Marine, en mai 1960, pour mettre le feu au monde. J'ai manqué de matchs assez rapidement, en fait en seulement 84 jours lorsque je suis allé à Porto Rico. L'escadron est descendu pour leur ex Springboard, et j'ai attrapé l'enfer. C'était vraiment génial de revoir les gars. J'étais attaché à VU-8 (maintenant VC-8) et j'étais PC sur un DP-2E. Pouvez-vous croire cela. Nous avons volé à 20 000 pieds pour lancer des drones pour la pratique de la cible. J'ai finalement pu utiliser le ventilateur haut. et ça a bien marché. Salutations. " [06MAI2000]

WALSH, MMCPO Paul Retraité pwalsh@ewa.com ". J'ai effectué trois tournées avec VQ-2 et deux avec VQ-1 Tournées avec VQ-2 de 1967 à 1970 en tant qu'EA-3B SEAWING EWOP 1979 à 1982 en tant que EP-3E Radio Op et 1986 à 1989 en tant que chef d'atelier 210/232. Les tournées de VQ-1 ont eu lieu de 1973 à 1976 en tant que AQ2 ASB-1/7 radar tech et 1992 à 1995 en tant que MMCPO. Actuellement analyste principal chez EWAGSI travaillant sur des contrats EA-6B dans la région d'Orlando. " [28JAN2004]

WALTER, Clifford B. [email protected] ". A servi dans VP-2 Wdby. Island Wash. 1967/68. "

WALTER, AZ1 Jesse W. Jr. Retraité jpwalter@verizon.net ". J'étais présent au VR-52 Det. Wash (registres et enregistrements et contrôle de maintenance) lorsque nous avons acquis les Convairs de la DC Air Guard. Le colonel Taylor était là à l'époque, mais a pris sa retraite peu de temps après. La Marine a reçu trois avions , le nez de 816, et beaucoup de pièces de rechange. Par rapport aux C-118-B, ils étaient une grande amélioration. Merci à Jay Gottshall de m'avoir rafraîchi la mémoire de cette triste période en 1985. J'étais un "propriétaire de planches" de VP- 48 et j'étais là quand les Convair ont pris leur retraite en 1990, j'ai donc été là pendant toute leur carrière navale. J'ai un petit modèle de 815 avec la peinture Navy dessus. Le 299 a toujours été un favori car il avait un APU complet dessus et resterait frais en été lorsque les moteurs étaient arrêtés. 815 et 817 avaient juste des démarreurs de compresseur à turbine à gaz (GTC). Apparemment, les deux avions sont en vie et se portent bien. J'ai cherché sur http://www.aircraftone.com/ pour Convair et ont trouvé leurs numéros de série 550299 (maintenant N191FL) 542815 (maintenant N723ES) parmi les avions appartenant au groupe IFL. Leur site Web est http://www.iflgroup.com/. " [03JAN2006]

WALTERS, MSC (SW) DALE ". JE SUIS UN BATMAN (VP-24). SERVI DU 1/86 AU 11/88. J'ÉTAIS UN MS3 ET AFFECTÉ À LA PREMIÈRE DIVISION LT. A EFFECTUÉ DES DÉPLOIEMENTS SUR NAS Sigonella, Sicile 86 ET NAS Bermudes 88. A EU UNE GRANDE TOURNÉE ET MANQUE LA FAMILLE VP. JE VOUDRAIS DES INFORMATIONS SUR LES RÉCOMPENSES D'UNITÉ REÇUES AU COURS DE CETTE PÉRIODE. MERCI ! MSC (SW) DALE WALTERS USN BLDG 298 BMC/CAAC MAYPORT MAYPORT, FL 32218 WK : 904 270- 5791 HM : 904 573-0628. " [01DEC98]

WALTERS, ADJ3 James jwalters757@gmail.com ". Je a servi à bord de NAS Brunswick, Maine Maine Operations Department (08/1968-01/1969) et VP-26 (01/1969-09/1971). J'ai passé la plupart de mon temps dans le contrôle de la maintenance, travaillant pour le CPO Sheehan. Déployé sur NAS Sigonella , Sicile, (crise du Moyen-Orient), NAS Bermudes (meilleur service de tous les temps !) Swizzlers à la Gun Powder Tavern, hou ! Aussi NS Rota, Espagne (endroit le plus chaud du monde). J'ai adoré la région de Brunswick et j'y suis retourné plusieurs fois. Je porte toujours ma veste de vol, c'est un peu croustillant, moi aussi. " [02MAI2020]

WALTERS, AW Terry A. tersanfelipe@yahoo.co&# 109 ". J'ai servi avec VP-17 (1964-1969) et j'ai volé avec Crew-5, FAETUPAC à NAS North Island, San Diego, Californie et j'ai quitté la Marine en 1971. Je suis retourné à l'école et j'ai obtenu ma maîtrise et j'ai enseigné à l'Oregon Institute of Technology pendant 15 ans suivis de 14 ans chez Laidlaw Transit en tant que responsable de la maintenance. J'aimerais avoir des nouvelles d'anciens camarades de bord. " [24JUL2014]

WALTERS, CDR Tom Retraité [email protected] ". VP-4 de 1970 à 1972 environ a piloté des P3. Réserves à Millington, TN et Belle Chaise, LA, de 1973 à 1980 environ. quiconque y est allé. "

WALTHER, AM3 Bill billwalthr@comcast.ne&# 116 ". J'ai servi avec FASRON-102 de janvier 1958 à août 1959 affecté à l'avion R4Y BUNO: 140994. Je suis actuellement à la retraite et vis à Winchester, VA. " [20JUL2010]

WALTIERE, AT Sarah [email protected] ". J'étais AT en poste à NAS Barbers Point, Hawaii AIMD de 1991 à 1994, puis avec VP-46 de 1994 à 1995. Je travaille maintenant pour la FAA en tant que spécialiste des systèmes de transport aérien J'ai juste pensé que je laisserais un petit bonjour à toutes les personnes avec qui j'ai travaillé. " [13MAI2003]

WALTON, Bill Walton [email protected] ". Bonjour à tous mes camarades de bord VP-10 de 1961 à 1964. Je suis entré dans l'escadron en 1961 en tant qu'AOAN et j'ai travaillé pour Wiggins and Felter de l'AOCM, AOC BOB Watkins et tous les autres senior Ordnanceman pendant cette période. J'étais CAC sur les équipages 2, 4 et 5 avant de faire AO2 et de rejoindre la communauté Tailhook et Carrier. Ma dernière tournée était avec VP-11 de 1977 à 1979 avant de prendre ma retraite. J'adorerais entendre de n'importe lequel de mes anciens camarades de bord de cette période. " [28OCT99]

WALTON, Jerry [email protected] ". A servi avec VP-49 1976-79. Déployé sur NAS Keflavik, Islande, NAS Sigonella, Sicile, et NAS Bermudes. PPC/MC CAC 6. Bons souvenirs de gros avion, eau bleue et des gens formidables. " [24JAN98]

WALTON, Michael D. waltonmd@live.com ". J'ai servi avec VP-44 à partir de 1966 à 1969. J'étais un opérateur fou de radar sur LM-3 (BUNO: 152173) à NAS Patuxent River, Maryland. " [E-Mail mis à jour le 26APR2010 | Courriel mis à jour le 16JAN2003 | 10MAI2000]

WALTON, CAPITAINE Pete à la retraite pete.walton@cox.net". J'ai servi avec le vice-président -24 (PPC) avec Bud Neubauer et Bill Wilson, VP-30 et VP-64 à NAS Willow Grove, Pennsylvanie. La vie civile m'a fait terminer ma carrière en tant que VP/CIO pour Hess Corporation dans le New Jersey. Retraité en 2008 à Surprise, AZ. " [20NOV2012]

WALTON, CAPTAIN Thomas http://www.nasni.navy.mil/xobio.htm ". Le capitaine Walton, natif de Hamilton Square, New Jersey, a fréquenté l'Université de Caroline du Sud en 1981 avec un baccalauréat ès sciences en finance. En janvier 1982, il a été nommé officier de la Réserve navale par le biais du Corps de formation des officiers de la Réserve navale. En attendant la formation au pilotage, le commandant Walton a été affecté au chef des opérations navales, OP-136 en tant qu'assistant du coordinateur de la prime de réinscription sélective. Après avoir terminé la formation en vol à Pensacola, en Floride. Après avoir terminé la formation de remplacement de la flotte S-3A Viking au VS-41 à San Diego, en Californie, le capitaine Walton s'est présenté aux « GAMBLERS » de l'Escadron anti-sous-marin aérien Twenty Eight (VS-28) à NAS Cecil Field, Jacksonville, Floride en février 1984. Alors qu'il était attaché à VS-28 a terminé deux déploiements dans l'océan Indien/Méditerranée à bord de l'USS Independence (CV-62) et de l'USS Forestall (CV-59). Le capitaine Walton a signalé que je n Février 1987 à VS-27 pour une affectation en tant qu'instructeur de remplacement de la flotte et officier de développement du système d'instruction dans l'avion S-3B. Au cours de sa tournée FRS, le capitaine Walton a développé un programme de formation à l'introduction de la flotte pour le radar à ouverture synthétique inverse APS-137. En janvier 1990, il se rapporta au Carrier Air Wing Six (CVW-6) pour le devoir d'officier des opérations anti-surface/anti-sous-marine à bord de l'USS Forestall (CV-59). Alors qu'il était attaché au CVW-6, il a terminé le déploiement MED 3-91 à l'appui des opérations Provide Comfort dans le nord de l'Irak. Après le déclassement du CVW-6 en février 1992, le capitaine Walton se rapporta à la Strike-Fight Weapons School (SFWS) en tant qu'instructeur d'armes S-3B. Au cours de sa tournée, il a développé le programme inaugural Sea Strike Advanced Readiness Program de la communauté S-3B. En mars 1994, le capitaine Walton a rejoint les "SCOUTS" de l'Escadron de contrôle de la mer Vingt-quatre (VS-24) se déployant à bord de l'USS ROOSEVELT (CVN-71) dans le golfe Persique/mer Rouge, l'Adriatique et la mer Méditerranée à l'appui de DENY FIGHT, FORCE DÉLIBÉRÉE, FOURNIR PROMESSE, VEILLE DU SUD ET GARDE AIGUE. Alors qu'il était scout, le capitaine Walton a été chef du département de la sécurité et des opérations. En mars 1996, le capitaine Walton a fait rapport au Naval War College (Collège de commandement et d'état-major de la marine) à Newport, Rhode Island, où il a déclaré avoir obtenu une maîtrise ès arts en sécurité nationale et études stratégiques. Après avoir obtenu son diplôme, le capitaine Walton a rendu compte au commandant en chef du Commandement central des États-Unis à Tampa, en Floride, pour être affecté à la Division des politiques de la Direction des plans et des politiques, J-5. Pendant qu'il était membre de l'état-major, il a terminé la phase II de la formation militaire professionnelle conjointe au Collège d'état-major des forces armées de Norfolk, en Virginie. En août 2000, le capitaine Walton a été nommé officier exécutif du Sea Control Thirty (VS-30) "Diamondcutters" à bord de l'USS George Washington (CVN-73). Il a servi comme commandant de l'escadron de décembre 2001 à mars 2003. Au cours de son commandement, l'escadron s'est déployé à bord du USS George Washington (CVN-73) à l'appui du groupe de travail conjoint 02-2. En mars 2003, le capitaine Walton a été nommé officier exécutif de la base navale Coronado, à San Diego, en Californie. Les décorations personnelles du capitaine Walton comprennent la Médaille du service méritoire de la défense, la Médaille du service méritoire, la Médaille aérienne Strike Flight, les Médailles d'honneur de la Marine (5), la Médaille d'accomplissement conjoint, les Médailles d'accomplissement naval (2) et diverses autres récompenses d'unité et de service. " [18AVR2005]

Valse, AE2 Richard "Dick" awaltz@ameritech.net". J'ai servi avec VF-191 à NAS Miramar, Californie, VC-1 à NAS Barbers Point, Hawaii, VR-51 (1974-1975) à NAS Glenview, Illinois, VP-90 (1976-1988) et un escadron A-10 à Grissom Air Reserve Base, Indiana jusqu'à la retraite en 1992. J'ai pris ma retraite d'Ameritech (Telephone Company) en tant qu'ingénieur en 1999 avec 30 ans de service. Je réside avec ma famille à New Palestine, IN. Travaille sur un terrain de golf local et participe activement à Poste de la Légion américaine 182, Nouvelle Palestine, IN. " [24MAR2012]

WAMPLER, AD John [email protected] ". J'étais AD dans VP-17 à NAS Barbers Point, Hawaï de 1983 à 1987. Raconte encore des histoires sur les bons moments et les amis du service. J'aimerais entendre des camarades de bord . " [15 FÉVRIER 2003]

WANDLER, Ron [email protected] . Vers 1961. ". J'étais avec VP-4 à Okinawa de juillet 1961 à janvier 1963. J'ai commencé à voler avec P2V-5FS et je suis passé à P2V-7. J'ai volé en YD-8 avec un super équipage. J'apprécierais tout contact avec mon anciens camarades de bord. " [Mise à jour 27FEB98]

WANKE, Jim [email protected] ". J'étais opérateur radio à l'ASWOC/TSC à NAS Patuxent River, Maryland quand VP-68 était là au début des années 1980. Les équipages P-3 venaient nous chercher les réservistes. dans l'Ohio et le Kentucky pour nos exercices, et nous ramènent dimanche soir afin qu'ils puissent prendre leur temps lorsqu'ils ne sont pas déployés. Je me suis ainsi familiarisé avec quelques équipages et nous avons passé du temps ensemble. Je me souviens d'être allé à l'école ASW au NAS Willow Grove, Pennsylvanie et Dam Neck, où ils nous ont passé une cassette d'un équipage de P-3 entrant, au large de l'Alaska. Nous avons tous remarqué à quel point le pilote avait l'air calme. Puis je suis retourné sur ACDU pour la deuxième fois et j'ai pris ma retraite. Je vois assez souvent un FE à la retraite nommé Bob Wilhelm. " [28APR2002]

WARD, ADC Carlos F. (Bill and Pops) Retraité [email protected] ". J'ai servi dans VP-5 de juin 80 à décembre 83. A été ingénieur NATOPS pour ma première année, Flight Engineer Branch Chief pendant 9 mois, le reste de mon temps a été passé en QA où j'étais le QAR des centrales électriques et travaillais également au contrôle de maintenance à mi-contrôle. Était sur CAC-7. " [07DEC99]

WARD, FROST [email protected] ". J'étais dans VP-6 au début des années 1950. Quand c'était le Blue Shark stationné à NAS Barbers Point, Hawaii avec des visites à NAS Kodiak, Alaska, NAS Agana, Guam et le NS Sangley Point, Philippines. Je veux entrer en contact avec n'importe qui à partir de ce moment-là. Merci. " [03FEB99]

WARD, AMHC Keith W. Retraité sogbu6030@aol.com". A servi comme ingénieur de vol avec VP-45 Pelicans de 1976-1979, VP-30 en tant qu'instructeur FRS Flight Engineer de 1979-1981, VP-49 Woodpeckers de 1981-1986, VP-30 de 1986-1990 puis a pris sa retraite. Bien sûr, mademoiselle Flying ! Rencontré beaucoup de héros et je me suis fait des amis. Travaillant au NADEP NAS Jacksonville, en Floride maintenant et à la recherche d'anciens camarades de bord avec lesquels j'ai servi tout au long de ma courte carrière dans la marine. Plus que fier d'avoir fait partie de la famille des ingénieurs de vol. Envoyez-moi un message, j'aimerais entendre de tout le monde. "The Flying Circus Lives." Rock êtes-vous là-bas. " [E-Mail mis à jour 24OCT2003 | 26AO2000]

WARD, WARD [email protected] ". VP-8 83-86, PEP PAYS-BAS/VALKENBURG 86-89, ASWOC NAS Keflavik, Islande 89-90, NPGS MONTEREY 91-92, VP-4 93-95, USCINCPAC HAWAII 95 -PRESENT. " [05MAR98]

WARD, AT1 Marion Douglas Retraitée dward911@yahoo.com". J'ai servi avec le VP- 49 (1963-1966), VP-56 (1969-1971) comme IFT, Dam Neck et à bord de l'USS Constellation (CV-64) jusqu'à ma retraite en 1986. " [BIO Updated 18NOV2016 | 27NOV2010]

WARD, AMEC (AW) Peter C. Retraité [email protected] ". J'ai servi avec VQ-1 de décembre 1993 à ma retraite en janvier 1997. Mes dix premiers mois avec l'escadron étaient sur NAS Agana, Guam (grand endroit où être!). J'ai également apprécié d'être sur l'île de Whidbey. J'ai dirigé la ligne de vol pendant toute ma tournée. C'était, sans aucun doute, le meilleur travail que j'ai eu tout au long de ma carrière. Je vis maintenant à Valdosta, GA, et je suis travaillant pour Home Depot. J'adorerais avoir des nouvelles de tous ceux qui étaient dans VQ-1 pendant mon séjour là-bas. "

WARD, YN3 Terry L. neva1944@att.net ". J'ai servi avec VR-22 (1961- 1963). J'ai été affecté au Bureau Administratif rattaché au SCPO Joe WADE puis au Département des Opérations LT TYLER. " [02APR2019]

WARDEN, AT1 James Retired [email protected] ". J'ai commencé dans VP-10 1974-76, puis je suis passé à VP-31, de là je suis passé à VP-50 1979-82 suivi avec Naval Air Development Center 1982- 85, après cela, je suis passé au VP-23 1985-90, et j'ai terminé ma carrière au VP-40 1990-92. Ce furent les meilleurs moments de ma vie. J'aimerais avoir des nouvelles de tous les matelots. " [28JAN2002]

WARDEN, LaVonne O. (LEE) Cantrell (Warden) [email protected] ". Mon nom de famille était Warden lorsque j'étais en poste au NAS Moffett Field, en Californie. J'étais dans FAW-10 pendant une courte période jusqu'à ils ont réalisé que j'étais une femme et que FAW-10 était une unité de combat. Au cours des années 70, j'étais dans la Réserve navale et j'ai été la première femme à faire partie du VP-65 à NAS Point Mugu, en Californie. J'ai pris ma retraite après 38 ans de service, 7 actifs. J'ai vraiment apprécié les gens de la marine VP et j'espère que certains de mes anciens camarades de bord me contacteront. " [21JAN99]

WARDEN, AT3 William D. [email protected] ". Bonjour les gars du VX-4. J'ai finalement réussi à entrer à l'université. Envoyez-moi un message et dites-moi ce qui se passe. " [16JUL98]

WARE, David [email protected] ". Je cherche à entrer en contact avec tous les membres de VP-93, en particulier ceux avec qui j'ai volé de 89 à 94. Vous me manquez tous. Dommage que cela ait dû se terminer. "Nous étions bien.". " [11JAN99]

WARE, AOM1 Mervin R. Retraité mware@swcp.com ". J'ai servi avec VP-84 à NAS Keflavik, Islande de 1941 à 1943. Intéressé à entendre d'anciens camarades de bord. " [15AUG2009]

WARING, ATCS Brian D. (Fred) Retraité [email protected] ". Avec VP-45 61-67 et 78-81. Certaines des meilleures années de ma vie. J'ai apprécié de voir certains noms qui n'étaient qu'un vague souvenir. Don n'hésitez pas à me crier si vous vous souvenez de moi." [03JUN99]

WARMACK, PH1 JD Retraité jimmiewarmack@gmail.co& #109 ". J'ai servi avec VP-26 (01/1973-03/1976), AIMD W/C 685 à NAS Key West, Floride (03/1976-02/1980) dans la réparation de caméra et VP-24 (02 /1980-09/1985). Avant de rejoindre la Marine, j'étais un weenie de l'Air Force mais je suis devenu intelligent, je suis sorti et j'ai rejoint la Marine. Je vis actuellement à Ranson, WV. " [E-Mail mis à jour le 23JAN2021 | E-Mail/BIO Mise à jour 01NOV2011 | Courriel mis à jour le 16OCT2005 | Courriel mis à jour 12AUG2001 | BIO/E-Mail mis à jour 24JUN2000]

WARMAN, Gary [email protected] ". VP-60 NFO 1978-1988 et VQ-2 Eval. 73-76. " [Courriel mis à jour le 12OCT98 | Mis à jour le 07FEB98]

WARNECKE, James [email protected] ". J'ai commencé ma carrière P-3 avec VQ-1 en tant qu'opérateur radio (à l'époque où nous étions à Guam) de 88 à 91, puis à Key West de '91-'93 en tant qu'opération radio et radar dans l'AMU-4. A fait les premiers tests TEMPEST sur GD-01 (EP-3J) après sa sortie de Waco. Déménagé à NAS Patuxent River, Maryland and Naval Research Laboratory (NRL ) de '93 à '96 et j'ai repris les missions de "Vacation 8" dans le monde entier. J'ai terminé ma carrière dans la Marine à VQ-6 et CAG-8 de NAS Jacksonville, Floride de '96 à '98. Je travaille actuellement comme AT sur Avion P-3AEW pour le service des douanes des États-Unis à Jacksonville, en Floride. J'aimerais avoir des nouvelles de n'importe qui de ces commandes précédentes. "À tout moment, n'importe où... bébé. Pour perdiem.". " [10NOV2000]

WARNER, AW2/SS3 Ben ben@hi-techinteriors.&# 099om ". J'ai servi avec VP-48 (1977-1979) avec des déploiements à NAS Adak, Alaska et NAF Misawa, Japon. J'ai également servi 2 ans dans la réserve active avec l'escadron VP à NAS Whidbey Island, Washington Malheureusement, le service de réserve actif était beaucoup trop de pilotes formateurs avec quelques expériences semi-élevant les cheveux. J'aimerais entendre d'anciens camarades de bord. " [27FEB2012]

WARNER, AMH3 Gary hisservant@centurytel.&# 110 & 101 & 116 ". A participé au camp d'entraînement au NAS North Island, San Diego, Californie, VT-29 (1960-1962) au NAS Corpus Christi, Texas (capitaine d'avion sur R4D et T-29) et VF-14 (1963 -1964) à NAS Cecil Field, Jacksonville, Floride avec un déploiement méditerranéen à bord de l'USS Franklin D. Roosevelt (CV-42). J'ai quitté le navire à Athènes, Grèce et je suis rentré chez moi pour être déchargé. " [15JAN2011]

WARNER, Harold [email protected] ". J'ai remis en service le VP-10 en 1951 à NAS Jacksonville, Floride. J'étais dans l'équipage n°7. Le PC était Louie Switzer RD et Jim Sensback ORD Louie Weeks. Déployé à Argentua et faisait partie du Détachement de 4 avions qui est allé à NAS Keflavik, Islande. Nous avons transféré à NAS Brunswick, Maine février 1952. Était dans de nombreux endroits après avoir inclus VQ-1. J'ai commandé VQ-1 à NS Sangley Point, Philippines en 1955. A fait une tournée en VP -5 1963 - 1967 que sur le CO Kosnick et l'équipage Josephsons. Retraité en novembre 1967 AXC. Doit vraiment vieillir, le bon vieux temps ne manquera certainement pas. Bon vol. " [08OCT98]

WARNER, AW2 Huston candelightcreations@ya&# 104oo.com ". J'étais un AW2 avec VP-50 de 83-87. Reconnaissez l'un des noms de l'alambic sur les membres de la station. J'ai découvert l'accident quand je suis allé à réenrôlez-vous dans la marine. J'ai raté ma date limite de 4 jours. Je connais bien ces avions et c'est si difficile de croire que cela s'est produit et que personne n'a été récupéré. Mon cœur va à toutes les familles qui ont perdu des êtres chers. " [11SEP2007]

WARNER, Jim [email protected] ". J'ai servi dans le VP-40 de 74 à 77 en tant qu'Ordnanceman d'équipage. J'ai beaucoup de bons souvenirs (et quelques moins bons) de mon temps de service. Au moment où nous étions stationnés à Moffett Field, Sunnyvale/Mt. View CA. Bien avant qu'il ne déménage dans l'État de Washington. " [14 MAI2001]

WARNER, AT2 William R. billwar1@msn.com". J'ai servi avec ATU-402 et VT- 27 à NAAS Kingsville, Texas et NAAS New Iberia, LA de 1959 à 1962. J'étais un AT2 dans la division avionique. Nos skippers étaient CDR Jackson et CDR. Toulon. J'étais juste curieux de savoir ce qui était arrivé à mon ancien escadron. " [ 09MAR2006]

WARNICK, AO2 Alan D. bigalw@enter.net". J'ai servi avec VP-10 à partir de janvier 1960 jusqu'en mai 1962. J'ai travaillé pour le chef Wiggins dans le département de l'artillerie. La plupart du temps, j'étais un CAC dans l'équipage 8. Je viens de rentrer de Freeport, Me., où ma femme et moi avons assisté à un pique-nique organisé par Bob Wilson et John Cantwell. Il y avait aussi Cal Morgan et Don Demster. Tous sauf Cal étaient des "8ers" d'équipage. Cal était le chef du magasin d'électronique à l'époque. Ils avaient des photos de 128392 qui ornent l'entrée principale du NAS Brunswick, Maine et était n ° 8 lorsque nous l'avons piloté . Quel pique-nique ! Si quelqu'un lit ceci et se souvient de cette période, s'il vous plaît écrivez-moi. Nous serions tous heureux d'avoir de vos nouvelles. Peut-être que vous pourrez faire le prochain pique-nique. PS - Je pense que je sais qui a peint le avion en panne à NS Roosevelt Roads, PR mais je suis juré de garder le secret (BONS TEMPS !). " [E-Mail mis à jour le 19DEC2003 | Courriel mis à jour le 26FEB2000 | 05OCT99]

WARNOCK, LT David agedav@charter.nett". J'ai servi avec VP-28 de Mai 1959 à septembre 1962. J'ai eu des postes d'officier de communication/RPO, d'officier de l'artillerie et d'officier de sécurité aérienne. J'ai aimé voler avec plusieurs équipages, notamment en tant que commandant d'avion du commandant.

WARRAS, Ken [email protected] ". J'ai servi dans le VP-48 de la fin de 61 à janvier 65. J'ai volé dans l'équipage #2 à NAS North Island, San Diego, Californie et aussi NS Sangley Point, Philippines. De temps en temps Je prends le livre de croisière rouge NS Sangley Point, Philippines qui me rappelle beaucoup de très bons souvenirs. Après VP-48, j'ai passé une tournée à enseigner dans des T-28 au NAS Whiting Field, Milton, en Floride. n'importe lequel de mes coéquipiers d'escadron VP. Dans l'attente d'une éventuelle réunion en 2003. " [05APR2002]

WARREM, Phillip H. [email protected] ". J'ai servi dans VP-2 de décembre 1950 à janvier 1952 quand j'ai pris une affectation à COMFAIRHAWAII et VP-28. Pendant mon temps dans VP-2 j'étais deuxième radio de l'équipage 5 avec Jack O. Chapman comme 1ère radio et George Kirby comme 3ème radio. Nous étions dans un accident le 15 juin 1951 à la fin de la piste NAS Kodiak, Alaska GCA, piste 25, je crois. M. Sevier, notre PPC était tué, Bob Houk, 2e Mech grièvement blessé, tout comme notre capitaine d'avion, dont je ne me souviens pas du nom. Le reste d'entre nous a eu des blessures mineures et est retourné au service d'équipage, ramassant un nouveau P2V-4 à l'usine. J'ai quitté le Navy en 1957 après avoir servi dans VP-28, VC-35 (brièvement), NAS Patuxent River, Maryland en service à terre puis dans VX-6 pour OPERATION DEEPFREEZE I et II. Je n'ai pas pu me rendre à l'école AT (B) en raison de aux exigences du VX-6, j'ai donc quitté la Marine et j'ai rejoint l'Air Force en tant que spécialiste ECM et radio aéroporté. Cela n'a duré qu'un an et ils ont éliminé mon AFSC, et j'ai dû me recycler. choix et sélection d'une formation linguistique en russe à l'école de langue de l'armée à l'époque à Monterey. Après avoir été affecté au site de Misawa AB, j'ai fréquenté des écoles de langues intermédiaires et avancées à l'Université de Syracuse. Lors de ma première tournée de 1959 à 1962 à Misawa, j'ai eu la chance de rendre visite à certains de mes anciens membres d'équipage, dont Jack Chapman au Misawa NCO Club. J'ai apprécié mon temps avec VP-2 et toutes mes affectations dans la Marine, mais m'étant marié à mon retour de VP-28, j'ai jugé que c'était une meilleure chance pour des tournées accompagnées dans l'Air Force. Il n'y a pas d'unité plus soudée, à mon avis, qu'un escadron de l'air de la marine. Bien sûr, mon séjour dans l'USAF et la formation se sont avérés utiles, car ma dernière affectation était à la NSA en tant que linguiste russe, et à ma retraite de l'AF, je suis revenu à bord en tant qu'employé civil où j'ai servi 20 ans de plus, prenant ma retraite en 1991 en tant que 13e année avec 44 ans de service fédéral. J'ai réussi à assister à une réunion VP-22 en 1986, mais il est trop difficile de voyager maintenant car ma femme a des problèmes de santé. Bravo à vous tous. " [16DEC2002]

WARREN, Craig S. cswarren3550@sbcglobal& #046net ". Je voulais dire quelque chose via VPNAVY depuis un certain temps. En fait, j'ai été présenté à l'aviation navale en 1949 lorsque ma famille a déménagé à Squantum, Massachusetts de l'autre côté de la baie de NAS Squantum, Massachusetts. Un de mes camarades de cinquième année était un certain Tommy Fitzsimmons, dont le père était le commandant de NAS Squantum, Massachusetts. L'un des plus beaux spectacles dont je me souviens à l'époque était l'arrivée du Caroline MARS, qui a visité NAS Squantum, Massachusetts pendant quelques jours environ Avril 1950. Je me souviens aussi des PBY, des PB4Y et d'un P2V occasionnel, ainsi que des autres avions résidents. J'ai également fait quelques voyages à NAS South Weymouth, Massachusetts, y compris une excursion avec la classe d'aéronautique de North Quincy High School en 1957. En 1957, j'ai rejoint la Marine et après quelques écoles, je suis allé à l'USS Midway en tant que lanceur de missiles guidés par l'aviation (G F), servant dans la division GM de 1958 à 1961. Entre-temps, la cote GF a été supprimée et je suis devenu un AT2. J'ai ensuite servi au MCAAS Yuma, AZ en 1961. Lorsque le "Mur de Berlin" a été érigé, je me suis réenrôlé et j'ai été envoyé à NAS Barbers Point, Hawaii pour servir dans AEWBarRonPac de 1961 à 1964. J'ai ensuite été transféré au NAS Moffett Field, Californie pour servir avec FAETUPAC Det. 1 (plus tard Détachement NAS Moffett Field, Californie) de 1964 à 1967. Nous avons travaillé principalement avec le VP-31, mais nous avons également travaillé avec la plupart des autres escadrons VP résidents à un moment ou à un autre. J'ai reçu une décharge honorable en août 1967, pensant pouvoir sauver un mariage fragile, mais sans succès. Ces presque dix années dans la Marine ont laissé des souvenirs pour la plupart positifs, et j'aurais peut-être dû me réengager pour terminer les 20 ou 30 pour la retraite. Au lieu de cela, j'ai essayé divers emplois et j'ai finalement commencé l'université en 1974 et j'ai obtenu un baccalauréat en génie civil en 1982. J'ai travaillé comme ingénieur de conception pour le département des transports du Texas jusqu'à présent. J'ai rejoint l'US Naval Institute pour suivre la marine et essayer d'assister au "Amigo Airsho" ici à El Paso au moins lorsque les Blue Angels se produisent. Je me souviens encore avoir vu un P5M décoller de Buckner Bay à Okinawa en 1958 à l'aide de bouteilles JATO. Quelle vue! Il n'y a vraiment rien eu d'autre comme le VP Navy. J'ai pris ma retraite après avoir travaillé comme ingénieur des transports pour le ministère des Transports du Texas. Mon premier lieu d'affectation (USS Midway) est maintenant un musée sur le front de mer de San Diego. MCAAS Yuma est devenu MCAS Yuma. AEWBarRonPac et NAS Barbers Point, à Hawaï, ont disparu depuis longtemps. FAETUPAC et NAS Moffett Field, Californie ont disparu et/ou changé. Bonjour à tous ceux qui ont servi à ces endroits. Une autre qualification de l'aviation qui semble avoir été perdue dans l'ombre du temps était la qualification Aviation Guided Missileman (GF). J'ai passé les cinq semaines de l'école AN-P à la NATTC NAS Norman, Oklahoma, puis les 24 semaines de l'école GF-A à la NATTC NAS Memphis, Tennessee de février à août 1958. Je ne sais pas quand la notation a été établie, mais c'était dissoute en 1960. Nous étions un groupe plutôt fier et la plupart ont eu le cœur brisé lorsqu'on nous a dit que nous devions changer pour une autre classification sans aucune formation immédiate dans la nouvelle classification. Plusieurs personnes ont été envoyées dans une école de test de missiles après la suppression de la cote GF. Je n'ai jamais entendu une bonne explication pour le dérèglement de la cote, sauf que quelqu'un a estimé que les missiles aéroportés pouvaient être manipulés par des militaires de l'aviation et testés par des techniciens de contrôle de tir d'aviation ou des techniciens en électronique d'aviation. J'ai fait GF2 en 1960 et j'ai été presque immédiatement changé en AT2. Nous semblions être dans une position où personne ne savait quoi faire de nous et nous étions généralement l'une des rares divisions avec un magasin climatisé à la fin des années 50. Certaines personnes ont peut-être pensé que nous étions un peu trop "libres" et peut-être pas aussi disciplinés que nous aurions dû l'être. Tant pis. Ce fut quelques années amusantes et parfois un peu amusantes de voir l'expression confuse sur le visage de toute personne à qui nous avons essayé d'expliquer notre objectif sur le navire sans enfreindre une règle de sécurité. Y en a-t-il encore beaucoup qui se souviennent de la note. " [BIO mis à jour 09JUN2010 | BIO/E-Mail mis à jour 01AUG2007 | E-Mail mis à jour 25JUN2001 | 21JAN2001]

WARREN, Floyd "Le Dieu ASW" fdwarren@md.md&# 116.net". J'ai servi avec VP-40 (1972 à 1975), VP-56 (1984 à 1986) et chéris les souvenirs des deux escadrons. J'ai également servi avec VP-31 et ASWOC NAS Adak , Alaska. J'aimerais avoir des nouvelles d'anciens camarades de bord. " [E-Mail mis à jour le 13OCT2007 | 18JAN2002]

WARREN, JR [email protected] ". J'étais VW-11 '60-'63. F/e sur les équipages 16 & 1. J'étais 2f/e sur l'équipage 16 lorsque le navire islandais Sleipner a coulé au large de Keflavik, (septembre . '61). Nous avons eu leur Mayday et les avons trouvés flottant dans un radeau. C'était une longue journée, 19 heures de vol, mais tout l'équipage du navire a été secouru. Les P/C de l'équipage 1 étaient le Capitaine CC O'Hearn. (Officier des opérations), puis le Capitaine JJ Schiesser. Heureux d'avoir des nouvelles de toute personne connectée. Les merveilles sans queue du VW-11. J'étais 2 F/E sur l'équipage du Capitaine Williams 10 qui a ramené l'un d'eux aux États-Unis. Gary Etten, AM1, était 1er. f/e. Le train avant était fixé, la roue bien recouverte d'une peau d'alun. Après plusieurs heures d'IAS lente et quelques pertes d'hydraulique, nous l'avons garé aux États-Unis. Juste l'un des nombreux précieux souvenirs. " [Mise à jour du BIO 14MAR2000 | 13MAR2000]

WARREN, JV "Pat" rlongmire@triad.rr.co&# 109 ". A servi dans l'escadron de bombardement de patrouille 53 : escadron PBY Black (Cat) Catalina, avion de patrouille de la marine. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a fait voler des cuivres de la Marine à Nagasaki juste après le bombardement atomique et a ensuite piloté l'ADM Spruance comme avion privé pendant 4 mois au Japon . J'aimerais avoir des informations sur cet escadron. J'ai servi comme radio de l'aviation de 2e classe. " [E-Mail mis à jour le 14NOV2003 | 14MAR99]

WARREN, Lewis lewwarren@yahoo.com ". J'ai fait rapport à VW-16 en 1957. Là-bas, j'ai suivi une formation d'opérateur ECM ainsi que d'opérateur radio (Code Morse international). 1958. Quelques noms de famille dont je me souviens : Shamburger Blasingame Whitt. Je m'en souvenais plus, mais je dois vieillir ! PS Est-ce que quelqu'un se souvient du Connie qui s'est écrasé entre NAS Barbers Point, Hawaii et NAS Midway Island en 1958 de VW-14 « Un seul homme enrôlé, l'opérateur radio, a survécu avec environ cinq officiers, dont le commandant de l'avion. " [18NOV2004]

WARSTLER, Bob [email protected] ". J'ai servi avec VP-11 de 1970 à 1973 en tant qu'AW (Radar, MAD & Sniffer). Je reste toujours en contact avec certains de mes anciens amis : Dick (Wilkie) Wilkinson, Dana ( Gus) Gustafson, Jim (Big Z) Zonner et Steve Maxwell. J'adorerais avoir des nouvelles de certains des autres amis. " [18APR2000]

WASMUND, Pete vw-1@comcast.net ". J'ai servi avec VW-1 (04/1960-03 /1662 et 11/1963-11/1966) à NAS Agana, Guam en tant que Radar Tech/ECC. Ma première tournée j'ai volé à bord de TE-12 et TE-1 (BUNO: 145935 et ma deuxième tournée à bord de TE-6 (BUNO : 145929) et TE-5 (BUNO : 145930). " [E-Mail mis à jour 31AUG2012 | 23MAR2002]

WASS, AECS Mark wmsburgoh@verizon.net". 1962 -1965 1070-1985 VP-8 1962 (d'abord avec P-3A), VP-49 1963-1965 W/C 220 AE3, 1966-1969 A joué au baseball dans Reds Farm System, rappelé en janvier 1970-1973 Propriétaire de la planche VP-91 W /C 220 AE2 ( je pense que je suis le seul membre de l'USN VP-8 (1962) et de l'USNR VP-91 (1970) les premiers escadrons à avoir le P-3A ), 1974-1976 NARDET NAS Columbus, Ohio AE1 , 1976-1979 VF-302 AEC 200, 300, Chef de division QA "E" "S", 1979-1980 NAS South Weymouth, Massachusetts AIMD AECS AIMD Chef de maintenance (Noel Davis-meilleur AIMD), 1981-1985 Maintenance HC-9 Chief/Command Senior Chief "E" "S" Class "4" Senior Enlisted Academy, 1985 VA-304 (6mo) a pris sa retraite en juin 85 en tant qu'AECS à 18 ans (kiddie cruiser - j'ai mis mes papiers pour la retraite à 16 ans et cela m'a rendu inéligible pour l'avancement à AVCM). A/C P5M, P-3A, P2V, F4N, HH3, A7E. J'ai eu le plaisir d'être dans tous les aspects de la communauté de l'aviation navale. VP-49 / Patrouille VP-91, chasseur VF-302, attaque VA-304, hélicoptère HC-9, NAS AIMD, NARDET NAS Fallon, Nevada, 3 Dét sur l'USS Enterprise, 1 Dét USS Ranger, 2 Dét USS New Jersey, 1 Dét USS Iwo Jima. " [BIO mis à jour 08DEC2010 | 19NOV2010]

WASSERMAN, AE1 Wade Retraité [email protected] ". Je suis allé à VP-4 en 1980 pour ma première tournée en tant qu'ingénieur. A servi avec beaucoup de bonnes personnes. J'ai eu le meilleur TACCO et officier avec qui j'ai jamais servi (Commandant Jim Sweet) avec le meilleur équipage (Crew Two). Beaucoup de leurs noms figurent sur cette liste. En 1983, je suis allé à l'Aircrew Candidate School à Pensacola, en Floride, en tant qu'instructeur. Je n'y ai passé qu'un an. la station est devenue Pensacola Junior College et l'Université de Floride occidentale. C'est le meilleur concert de la Marine. Diplômé en 1986 et était censé obtenir une commission et aller à l'équipe SEAL mais était trop vieux alors j'ai reçu des commandes pour VP-5 en NAS Jacksonville, Floride. De très bonnes personnes là-bas aussi, mais les règles de la West Coast VP Navy. J'ai mis fin à ma carrière comme j'ai commencé - Helos. SAR pour NAS Key West. Membre d'équipage humide pour le service à terre, ingénieur de vol pour le service en mer - Est-ce que la marine ça va mieux que ça. " [05JAN99]

WASSON, AT1 Dave [email protected] ". J'ai servi avec VP-23 de 1986-1990 (AT2), NATTC Millington de 1990-1993 et ​​VP-8 de 1994-1996 (AT1). Envoyez-moi un message. Bien sûr ne manquez pas Vivre dans le Maine. " [12SEP2001]

WASSON, AVCM Rick a pris sa retraite cholakarn@aol.com ". Je suis entré VP-46 de 1964 à 1867 en tant qu'AE2 affecté à l'AIMD pendant la majeure partie de ma tournée, déployé à deux reprises à Okinawa et à la base aérienne U-Tapao Royal Thailand Air Force, en Thaïlande une fois. " [13JUN2011]

WATERHOUSE, Harry harryh2o@juno.com ". J'ai servi avec FAW-7 à partir d'avril 1943 à septembre 1946 à NAF Dunkeswell, Devonshire, Angleterre. Je suis passé en tant qu'attaquant de technicien radio aéronautique mais j'ai passé plusieurs mois en tant que cuisinier au mess avant de me retrouver dans l'atelier radio/radar PATSU 7-A à VPB-103 en février 1945 Je suis rentré à la maison lors du premier voyage du Queen Mary après le jour de la victoire. Ma carrière dans la marine s'est terminée par une hospitalisation à Chelsea, MA et Sampson, NY avant ma sortie médicale à l'hôpital de Rutland Heights, MA, VA le 30 septembre 1946. J'ai pu assister la réunion Annapolis FAW-7 en 1999 et est resté en contact via le bulletin d'information de Gene Mack jusqu'à ce qu'il soit interrompu. " [26JUL2009]

WATERMAN, Robert Retraité [email protected] ". J'ai commencé la partie VP de mon service dans la Marine avec VP-11 de novembre 1972 à novembre 1974, date à laquelle j'ai choisi d'aller à terre. J'ai passé les 3 années suivantes à partir de novembre 1974 à février 1978 avec VX-1 au bon vieux NAS Patuxent River, Maryland. De là, je suis allé vers le sud jusqu'à VP-5 de septembre 1978 à septembre 1981. Ma dernière tournée était à nouveau dans VX-1 de septembre 1981 à mai 1985, date à laquelle J'ai été transféré au service permanent à terre. Dire que je l'ai raté après ma retraite serait un euphémisme, mais je me suis adapté et je suis passé à la phase suivante de ma vie. Les compagnons de bord que j'ai connus pendant ces années m'ont donné de nombreuses heures de plaisir souvenirs à se remémorer au fil des ans. Il y a eu beaucoup de bons moments, auxquels je pense souvent. Il est facile d'oublier les longues très longues journées et nuits que nous avons parfois dû passer, mais je ne l'échangerais pour aucun à ceux d'entre vous qui se souviennent de moi ou même pensent que vous l'êtes, je souhaiterais la bienvenue e votre contact, mais à tous, bon vent et mer suivante. " [01MAR2003]

WATERS, Fenelon A. [email protected] ". J'étais moi-même dans quelques escadrons de réserve au NAS Dallas VP-701, VP-702, VP-703 avant qu'ils ne soient combinés en VP-61, puis Disestablished en 1970. Je puis était dans VP-94 au NAS New Orleans pendant la transition de P2 à P3 en 1971-1972. " SITE WEB: http://users.worldnetla.net/

WATERS, Fred [email protected] ". J'ai servi avec VA(HM)-10/VP-17 de 1958 à 1960. J'ai apprécié de voir les informations sur l'escadron. J'ai de bons souvenirs de ces jours. Je vis actuellement avec mon deux fils à Delray Beach en Floride, après avoir passé 12 ans chez Xerox Corporation et 22 ans chez Canon USA dans les ventes et le marketing. J'aimerais avoir des nouvelles de tous ceux qui ont servi en même temps. " [02FEB2001]

EAUX, PO2 Ralph P. brightonmgr@comcast.n&# 101t ". J'ai servi à NAS Alameda, Californie (VAW-13 et VAQ-130) de 1966 à 1970 en tant qu'AE sur les anciens spads, puis pendant la transition vers les A3, j'ai fait le DET 66 67-68, le DET 34 68-69 et le DET 60 sur le Saratoga au med 69-70 Je me souviens aussi bien des mauvais moments que des bons mais surtout de tous les bons. " [30DEC2004]

WATERS, Roger [email protected] ". J'ai servi dans trois escadrons VP sur la côte est à la fin des années 50 et au début des années 60. J'ai d'abord été affecté au VP-21 dès la sortie de l'école AT-A en 1957. Je suis parti tôt de le déploiement de 1957 NAS Keflavik, Islande pour assister à la toute première classe de guerre J/J ASW en novembre 1957 à NAS Norfolk, Virginie. J'ai volé avec plusieurs équipages VP-21 au cours des deux années suivantes, puis j'ai été réaffecté au service à terre avec VP-30 à NAS Jacksonville, Floride. Je suis titulaire d'une planche avec VP-30 et j'ai servi comme instructeur d'équipage de conduite. Je connaissais toutes les personnes sur le P2 qui s'est écrasé à Lake George, en fait j'étais presque à bord de ce vol . Après cela, j'ai rejoint VP-5 au milieu de leur déploiement NS Rota, Espagne et j'ai effectué ma tournée avec eux. J'ai participé au blocus des missiles cubains en octobre 1962 avec VP-5. J'ai de nombreux souvenirs heureux en tant que VP marin, mais j'ai perdu tout contact avec mes coéquipiers. Est-ce que quelqu'un là-bas se souvient de moi ? Roger Waters AT-1 à sa sortie en janvier 1963. " [0 2NOV98]

WATERS, ISC Stephen D. Retraité stevemizu@verizon.net ". J'ai servi avec VP-10 (05/1970-04/1971) avec un déploiement à NAS Sigonella, en Sicile ainsi qu'un spécialiste indépendant Opintel après avoir fait une tournée dans le PG pour Desert Storm/Shield. J'ai pris ma retraite en 1993 après 28 ans de service dans la Marine. " [11OCT2014]

WATERS, AX2 Tom [email protected] ". J'ai servi avec le VP-9 de 1975 à 1978. West Pac 75-76, NAF Kadena, Okinawa, Japon, travaillait dans un atelier d'avionique. À la recherche de Dale Brooks, "Flash" Wilkerson, Dave Huss, Mike Dockendorf (anciens amis guitaristes), Bill Edwards, Carmine Patrone, Dave Workman, Chief Adams, "Frenchy": LeFleur et John Anstedt (anciens voisins d'à côté) et tous ceux qui se souviennent de moi. " [29JAN2002]

WATERS, Wayne R. [email protected] ". J'ai servi à bord de l'USS Pine Island (AV-12) en tant qu'officier des opérations d'avril 1951 jusqu'au milieu de 1953. Le navire s'occupait d'hydravions (PBM) à Iwakuni, Japon, Buckner Bay, Okinawa , îles Pescadores, détroit de Formosa. Révision au chantier naval de Long Beach et retour à Buckner Bay et aux Pescadores. " [15NOV2002]

WATERS, CDR Wayne Retraité [email protected] ". DOB 19/04/2019 à St. Louis Park, MN. A fréquenté l'U du Minnesota. En janvier 1941, s'est enrôlé dans le programme Navy V-5 (entraînement au pilotage) à l'USNRAB Minneapolis. J'ai suivi une formation de vol d'élimination dans des N3N à Minneapolis en mars 1941. Ayant survécu à ma première rencontre avec la Marine, en avril 1941, j'ai été envoyé dans un pool de personnel à NAS Jacksonville, en Floride. Ce NAS venait juste d'ouvrir et de commencer l'entraînement au vol. En mai 1941 J'ai été envoyé à NAS Pensacola, FL, désigné cadet de l'aviation dans la classe 5C-41-PC. La formation principale était au NAAS Saufley Field, en Floride. J'ai choisi et j'ai été placé dans une formation multimoteur. D'autres choix étaient la formation sur avion porteur et VO/ Formation VS (croiseur/scoutisme de cuirassé). J'avais terminé toute la formation en vol à l'exception de deux vols de navigation le 7 décembre. J'ai reçu ma commission et mes ailes le 15 décembre 1941. Mes ordres étaient de passer à une unité de formation avancée au NAS de San Diego et après achèvement rapport au CO Uti lity Squadron Deux (VJ-2). J'ai obtenu ma formation avancée 5 jours plus tard à bord d'un navire dans un convoi de 5 navires à destination de Pearl Harbor. Le 15 janvier 1942, je me suis présenté au CO VJ-2 à NAS Ford Island. L'escadron avait environ 8 J2F et trois PBY-1. Pour vous les jeunes buckos, le J2F était un biplan amphibie équipé pour atterrir sur des porte-avions, terrestres ou maritimes. Les tâches consistaient principalement en patrouille côtière, couverture aérienne d'unité de tâche et de convoi, escorte sous-marine et poursuite de torpilles, photos de navires, remorquage de cibles, livraison du courrier et de la rémunération aux unités périphériques sur d'autres îles hawaïennes, etc. En novembre 1942, l'escadron a reçu trois PBY-5A's (amphibiens) et en janvier 1943, l'escadron partit pour le Pacifique Sud sur le chemin où nous découvrîmes que notre destination était les îles des Nouvelles Hébrides. La route vers le sud était l'île de Palmyre, l'île de Canton, les îles Fidji jusqu'à l'île d'Efate dans les Nouvelles-Hébrides. Deux détachements étaient situés à Espiritu Santos et à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie. Le quartier général est resté à Efate où les opérations ont eu lieu depuis le port de La Havane car il n'y avait pas de terrain à proximité pour opérer. Chaque emplacement avait un PBY et un J2F. Le J2F s'est avéré être un avion très polyvalent car il pouvait transporter du personnel et/ou de l'équipement vers des îles éloignées, atterrir dans l'eau et livrer ou ramasser tout ce qui était nécessaire en quelques heures. Aucun autre moyen de transport ne pouvait le faire, j'étais situé à Bomber Strip Two sur Espitiru Santos. Il y avait une unité FABU (Carrier Aircraft Repair Unit) qui s'y trouvait donc nos pilotes détachés se sont vérifiés dans divers avions de transport en attente de révision. À la suite de cela, nous avons effectué des tâches supplémentaires pour ramasser des avions orphelins à divers endroits (TBM aux îles Fidji) et livrer des avions réparés F4F à Guadalcanal). Le cockpit et le train d'atterrissage du F4F étaient presque identiques à ceux du J2F mais avaient des ailes très courtes. En plus de ces deux types d'avions, nous avons également piloté des SBD. En septembre, nous sommes retournés sur la côte ouest des États-Unis (19 jours sur un Liberty Ship à travers le Pacifique Sud uniquement). Ici, l'avion principal était le JM-2 nouvellement acquis (B-26). En juin 1944, l'escadron est déployé sur l'île NAS Ford, Pearl Harbor, TH. En février 1944, je suis parti pour l'école d'aérologie PG à l'Académie navale d'Annapolis, MD (cours d'un an). En mars 1945, j'ai été affecté en tant qu'officier d'état-major aérologique à COMNATSASIA à NAS Agana, Guam, MI. En novembre 1947, j'ai été affecté à la Naval Air Technical Training Unit, Lakehurst, NJ après 3 mois de TAD à l'Instrument Filght School de NAS Corpus Christi, TX. NATTU Lakehurst se composait de l'école des gréeurs de parachute et des aérographes matesschools. Mon travail consistait à piloter une classe de pilotage R4D pour les écoles de compagnons aérographes et à organiser des sauts de remise de diplômes pour les monteurs de parachutes. Le R4D était le plus gros engin plus lourd que l'air du NAS parmi de nombreux dirigeables et hélicoptères. En 1950, j'ai été affecté à la General Line School à Monterey, CA pour le cours d'un an. À la fin, j'ai reçu l'ordre de rejoindre le Seaplane Tender, l'USS Pine Island (AV-12) qui se trouvait juste à Iwakuni au Japon. Le Pine Island opérait également depuis Buckner Bay, Okinawa et les îles Pescadores dans le détroit de Formosa (Taiman). L'hydravion avait pour tâches d'exploiter un seadrome pour hydravions. Dans ce cas PBMs Mon travail à bord du navire était officier des opérations. Après 18 mois, j'ai reçu l'ordre de retourner à la Fleet Air Wing One à NAS San Diego où j'ai été chargé de l'usine physique pendant que la FAW se déployait dans le Pacifique occidental. Ils sont revenus dans un an et j'ai été envoyé à NAS Whidbey Island, Washington en tant qu'officier supérieur en aérologie. En août 1959, j'ai reçu des ordres pour l'Escadron d'alerte avancée aéroporté 12 (VW-12) à NAS Barbers Point, à Hawaï. Quelques mois après le rapport, VW-12, VW-14 et l'escadron de maintenance VW ont été combinés dans l'escadron de barrière d'alerte avancée Airboren du Pacifique (AEWBARRINPAC). C'était le plus grand escadron d'avions de la Marine avec 36 WV-2 et 3 R7v (Lockheed Super Constellations). La « barrière » était une extension de 1500 milles de la ligne DEW qui s'étendait des îles Aléoutiennes à l'île Midway. Les équipages se sont déplacés de Barbers Point à Midway tous les 15 jours et ont survolé la barrière toutes les 18 heures environ. Il s'agissait de vols de plus de 15 heures ou plus et se sont terminés là où ils ont commencé à Midway Island. L'objectif était de garder 4 avions AEW en vol sur la barrière en tout temps. De temps en temps, des vols de familiarisation étaient effectués vers des aérodromes de dégagement d'urgence à NAS Adak, Alaska, King Salmon, NAS Kodiak, Alaska et Elmendorf AFB. Après 3 ans sur la barrière, je suis devenu l'escadron XO et j'ai rarement piloté la barrière par la suite. J'ai prolongé mon affectation d'un an puis j'ai pris ma retraite de la Marine le 31 août 1963. » [12AUG98]

WATKINS, CDR Oakley Key III http://www.naswi.navy.mil/vq-1/Coxo/CO%20Bio.htm ". Le commandant Watkins est entré dans la marine en juillet 1976. Son service militaire comprenait des visites à Guantanamo Bay, Cuba USS Canopus (AS-34) et NTTC Corry Station avec des fonctions de technicien d'aide à la navigation aérienne, fantassin de la Force de défense au sol navale, plongeur sous-marin, instructeur de l'école de guerre électronique et commandant de compagnie du bataillon d'entraînement. (Plongeur) avant d'être sélectionné pour le programme Flying Limited Duty Officer de la Marine en 1984. Après avoir terminé l'école des aspirants-officiers de l'aviation et la formation au pilotage, le commandant Watkins a été nommé enseigne et aviateur de la marine. En octobre 1986, il a fait rapport à VT- 3 à NAS Whiting Field, Milton, Floride en tant que pilote instructeur et officier d'administration de T-34C. En tant que chevalier rouge, il a obtenu toutes les qualifications d'instructeur disponibles et a obtenu son diplôme BS de l'Université de l'État de New York. En février En février 1989, le commandant Watkins a été sélectionné pour la transition vers la ligne illimitée et pour piloter l'avion EP-3E. Il a rejoint VQ-2 à NS Rota, Espagne en octobre 1990 en tant que responsable de la sécurité aérienne, responsable de l'assurance qualité et responsable adjoint des opérations. Le commandant Watkins a obtenu les qualifications de commandant de mission de guerre électronique et de pilote instructeur P-3C/EP-3 et a participé aux opérations SHARP EDGE, DESERT SHIELD, DESERT STORM et PROVIDE PROMISE à partir de détachements de Crète, de Sicile et de la NSA à Bahreïn. Le commandant Watkins relevait de l'Office of Naval Intelligence, Strike Projection Evaluation and Anti-Air Warfare Research (SPEAR) division en tant qu'analyste iranien et chinois de la défense aérienne en juin 1993. À la fin de sa mission, il a été transféré au commandement de l'armée américaine et Collège d'état-major général à Fort. Leavenworth, Kansas. Pendant son séjour là-bas, il a terminé la phase I de la formation militaire professionnelle conjointe et a fréquenté la division Midwest de l'Université Central Michigan où il a obtenu une maîtrise ès sciences en administration. En mars 1998, le commandant Watkins a fait un rapport pour sa tournée de chef de département à VQ-1, NAS Whidbey Island, Washington. Ses fonctions comprenaient l'officier adjoint des opérations, l'officier responsable du détachement VQ-1 de l'Asie du Sud-Ouest et l'officier de maintenance. Ses détachements comprenaient NAS Misawa, Japon / NAF Kadena, Okinawa, Japon Thaïlande, NSF Diego Garcia et NSA Bahreïn. Le commandant Watkins était officier de reconnaissance dans le théâtre et officier de patrouille maritime et d'opérations de reconnaissance au commandant du Commandement central des forces navales américaines, commandant de la cinquième flotte des États-Unis dans la NSA à Bahreïn de septembre 1999 à août 2001. Ses fonctions supplémentaires comprenaient l'officier de pays et l'officier des opérations aériennes au Pakistan et aux Émirats arabes unis. sur l'équipe d'action de crise de l'USS COLE. Les récompenses du commandant Watkins comprennent la Médaille du service méritoire, la Médaille d'éloge de la Marine (cinq), la Médaille d'honneur de la Marine (deux), le Prix de bonne conduite de la Marine (trois) et diverses citations d'unité et récompenses de service. " [14JUIN2003]

WATKINS, PN3 Patricia [email protected] ". J'ai servi avec VP-5 de 1986 à 1990.Actuellement à Sedona en Arizona, je suis diplômé de l'ASU avec un BSN (sciences / soins infirmiers) et j'ai travaillé comme infirmière autorisée au Barror Neurological Institute en neurochirurgie et je travaille maintenant en pédiatrie au Verde Valley Medical Center. Nous avons passé un bon moment dans VP-5 et tout le monde nous manque, alors s'il vous plaît envoyez une note et dites bonjour. " [15JAN2001]

WATSON, Benjamin D. bennypoo@worldnet.att.& # 110 & 101 & 116 ". J'ai servi avec le VP-23 de mai 1956 à janvier 1969 et le VP-56 de 1964 à 1969. J'étais technicien en électronique d'aviation et je me suis également converti en technicien de guerre sous-marine pour l'aviation. P2V7 et P-3B & C's. La plupart me connaîtront sous le nom de BENNY. Je suis à la recherche d'anciens membres d'équipage de chaque escadron. " [E-Mail mis à jour 16APR2006 | 19MAR2002]

WATSON, AX2 Dale dwatson@gt.rr.com ". J'ai servi avec VP-48 de 1972 à 1975. J'aimerais avoir des nouvelles de mes anciens camarades de bord, en particulier Ron Huggler et Marty Budnick. " [06OCT2009]

WATSON, David (DOC) [email protected] ". J'étais avec VP-11 de 1972 à 1975. J'aimerais entendre d'autres comme Rulon, James et Spacedog ! Envoyez-moi un mot et je vous donnerai une mise à jour . " [02NOV99]

WATSON, Don [email protected] ". J'étais Tech & JEZ. Op. dans l'équipage 4 - VP-17 - 1965-1968. J'adorerais entendre les autres membres de l'escadron à cette époque. ceux qui contribuent à ces pages. travail exceptionnel. " [31MAR98]

WATSON, AT1(AW/NAC) George Retraité Vers 1995 [email protected] ". J'étais un IFT sur 2 tournées avec VP-26 (1986-1989 et 1993-1996). Après 20 ans de service au DOD, je suis finalement passé à la vie civile. Peu de choses ont changé pour moi , je reste étroitement associé à la communauté des vice-présidents travaillant chez Lockheed Martin Aeronautics à Marietta, GA. Toujours impatient d'avoir des nouvelles d'anciens camarades de bord. TSOT. " [E-Mail/BIO/PIX Mise à jour le 11OCT2002 | Courriel mis à jour 20JUL98 | 00XX97]

WATSON, AM Jack ajwat2@cvctx.com". J'ai servi avec FASRON-120 (1957-1958) à NAS Iwakuni, Japon. J'étais un mécanicien de structures d'aviation, j'ai travaillé dans l'atelier de métal et j'ai séjourné dans l'ancienne caserne australienne en face du cinéma. J'aimerais entendre d'anciens camarades de bord. " [29DEC2017]

WATSON, PRCS John "Sonny" Retraité [email protected] ". J'ai servi dans le VP-10 de 1989 à 1991, date à laquelle j'ai pris ma retraite. J'ai passé de bons moments avec tous. Savez-vous que le chef principal Nick Mellos qui a servi à VP-10 pendant que j'étais là-bas, l'un des membres d'équipage a été forcé de descendre dans cet avion au-dessus de la Chine? Je vois mon ancien CO CDR Masiangelo à la retraite. J'ai fait quelques choses quand j'ai pris ma retraite mais je suis un codeur médical. Qu'est-il arrivé à "Downtown Gordie Brown"? Quelqu'un a-t-il vu ou entendu Joe "Two Feathers" Oswald. " [05AUG2002]

WATSON, ATCS John G. Retraité albin48@gmail.com". J'ai servi avec VQ-1 (1975-1979) à NAS Agana, Guam (1981-1984), VQ-1 (1981-1984), AMD NAS Point Mugu, Californie où j'ai pris ma retraite. Je travaille actuellement sur le MQ8B-C Fire Scout (Vertical Take- Off and Landing Tactical Unmanned Aerial Vehicle (VTUAV) système. Recherche d'anciens camarades Orin Guidry et Mike Gagnon. " [16JUL2013]

WATSON, lieutenant (jg) Richard G. Jr. blucat44@gmail.com ". J'ai servi avec VP-44 (février 1942 à décembre 1944), VP-907 (mars 1946 à novembre 1946) en tant qu'ACMM (premier chef d'escadron), redésigné VP-ML-57 (novembre 1946 - février 1950) puis nous ont été redésignés VP-871 (mars 1950) où je suis resté chef principal lorsque nous avons été rappelés au service actif en mars 1951. Nous avons été déployés à NAS Sand Point, Seattle, Washington, où j'ai décidé de rejoindre un équipage de conduite. , Japon Je suis devenu capitaine d'avion de Crew-6. Je suis resté jusqu'à notre retour à NAS Alameda, Californie en août 1952. J'ai été transféré à VR-5 à NAS Moffett Field, Californie. J'aimerais contacter l'un de mes anciens camarades de bord. " [ Courriel mis à jour le 01SEP2016 | E-Mail/BIO Mise à jour 12NOV2009 | 23JUIN2006]

WATSON, Robert C/O Bobbie Mathis maverick@cbpu.com". Mon père, Robert Watson, a servi sur le USS St. George (AV-16) en tant que monteur de navires. Papa adorerait parler à certains de ses anciens camarades de bord et s'intéresse à toutes les réunions. Il s'en souvient un peu et a la brochure de son navire et la route qu'elle a empruntée. Si quelqu'un veut parler à propos de l'USS St. George (AV-16) faites le moi savoir. " [Photo ajoutée le 23AUG2003 | 19AO2003]

WATSON, AX2 Stan swatson9991@comcast.ne&# 116 ". Ancien membre d'équipage du VP-10, déployé en mars 1965 en tant qu'AX-2. J'ai volé principalement en LD-4. oui, le même 128392 P2V-5F au NAS Brunswick, la porte principale du Maine ! contact avec JB (John Barry Smith) et Louie the Crow (Ken Lewis). Quelqu'un d'autre là-bas? Notre pilote la plupart du temps était le capitaine de l'avion LT Cuddy "Charlie Crank". Je pense venir dans le Maine (de Chicago ) pour le salon de l'aéronautique des 6 et 7 septembre prochains. Des idées. " [20FEB2008]

WATT, James [email protected] ". A servi avec VP-22 du 71 mai au 74 mai. Quelle tournée. Meilleur de tous les temps. Australie, matchs de football, etc. J'ai des nouvelles sur les "vieux geesers". toute information. Wilson's et McClures - où êtes-vous? Quelqu'un se souvient de nous s'il vous plaît envoyez un message. " [11OCT98]

WATT, Richard "Dick" [email protected]". Officier de division, le lieutenant Thiele. J'étais également membre de l'équipe de basket-ball de la base et de l'AirWing. Y a-t-il quelqu'un autour de cette période? J'ai quitté l'escadron en juin 1950 et je suis allé à l'école AT et j'ai terminé mon temps en tant que membre d'équipage de conduite d'AL avec VR3 au NAS Moffett Field, en Californie. Mon chef de division était le chef Gilmore. J'ai également été membre de l'équipe de football du NAS Moffett Field, en Californie pendant deux ans. J'apprécierais d'avoir des nouvelles de tous mes vieux amis. " [14DEC98]

WATT, CAPTAIN George P. Jr. http://www.usna.com/WhatsNew/2000/President/Biography.htm ". George Watt est vice-président principal de First Union Corporation et directeur général de First Union's Enterprise Business Solutions Group. George a rejoint First Union en janvier 1995 et a créé une pratique interne de conseil en affaires et de gestion de projet, axée sur l'amélioration spectaculaire de l'excellence opérationnelle et de service dans l'ensemble de l'entreprise First Union. George est l'ancien directeur de la pratique des services financiers nord-américains d'IBM Consulting Group. où il a dirigé son bureau d'Atlanta de 1991 à 1994. Il a rejoint IBM en juin 1981 et au cours de ses près de 14 années de service, il a occupé de nombreux postes de vente, de personnel et de gestion, y compris une affectation en tant que directeur de la qualité pour la zone sud d'IBM. US Naval Academy en juin 1969 de Louisville, Kentucky avec la classe de '73. Après sa commission en tant qu'enseigne, il a fait rapport à USS Roark (DE 1053) où il a servi comme assistant de contrôle des avaries, officier d'artillerie et a reçu les qualifications OOD et EOOW. En 1976, le LT(j.g.) Watt a fait son rapport au NAS Pensacola, en Floride, et a commencé à s'entraîner pour se qualifier en tant qu'officier de vol de la marine. Après avoir reçu ses ailes en juin 1977, il a fait son rapport au NAS Jacksonville, en Floride. Alors qu'il était avec les Mad Foxes, il a effectué deux déploiements dans l'Atlantique Nord et divers détachements d'aviation de patrouille avant de démissionner de sa commission régulière de la Marine en décembre 1980. George a immédiatement reçu une commission dans la Réserve aéronavale et a servi dans le VP-0516, NR ASWOC 574, NR PATWING 1174 et NR ASWOC 374, à NAS Jacksonville, Floride. Il a bénéficié de deux tournées de commandant et de trois officiers de direction avant de prendre sa retraite en tant que capitaine, USNR en juillet 1995. George est actif dans la communauté à but non lucratif / éducation et est actuellement président du conseil d'administration du Charlotte Repertory Theatre. directeur de l'Excellence in Education Board de First Union et vice-président de la section Charlotte de l'US Naval Academy Alumni Association. Lui et sa femme Peggy sont également actifs dans le ministère de l'église épiscopale St John's et tous deux sont membres du conseil des visiteurs du centre de conférence de Kanuga du diocèse épiscopal de Caroline du Nord-Sud. George et Peggy sont membres du President's Circle depuis décembre 1996. Ils déménageront dans la région d'Annapolis depuis Charlotte, Caroline du Nord. " [01JUIN2003]

WATTERS, Brian "Muddy" [email protected] ". J'étais avec VP-22 de 86 à 89. Si quelqu'un se souvient de moi et veut m'écrire, ce serait génial. J'ai vu un message de Scott Weiser que Rick Horn était mort l'année dernière. C'est dommage. C'était un gars formidable. J'ai eu la chance de servir avec lui dans l'équipage 1. Nous avons passé de bons moments ensemble. Il nous manquera. " [E-Mail mis à jour 21NOV2001 | 04OCT2000]

WATTS, Doug wattsup@centuryl ". A fréquenté l'Aviation Ordnance School (1943) à NAS Norman, Oklahoma, Naval Air Gunnery School à Purcell, Ok, PBM Operational Training Unit à NAS Banana River, Floride et NAS Corpus Christi, Texas, VPB-208 (07/1945- 12/1945) lors d'un déploiement à Shimawan Bay, Okinawa, USS Pine Island (AV-12) et USS Gardiners Bay (AVP-39) pour le service en Chine et rappelé en 1950 servant à bord de l'USS Bon Homme Richard (CV-31) dans le cadre de la Force opérationnelle 77 en Corée. J'aimerais avoir des nouvelles d'anciens camarades de bord. " [E-Mail mis à jour 05MAR2014 | 01AVR2002]

WATTS, AMS2 Duane (Butler) [email protected] ". Hey Shipmates! J'ai commencé en tant que TAR avec VP-66 en 1991, et après le NAS Bermuda det 1992 (grand vélo), détaché à NAS Willow Grove, Pennsylvanie AIMD Puis j'ai rejoint VP-64 en tant que marathonien jusqu'en 1997. " [01FEB2002]

WATTS, Greg a pris sa retraite gregory.j.watts@gmail.&# 099om ". J'ai servi comme AW3 à AW2 avec VP-48 de 1973 à 1978, NARU NAS Whidbey Island, Washington volant avec VP-69 de 1978 à 1980 en tant qu'AW1. J'ai quitté le service actif et je suis resté affilié à l'USNR avec VP-69 en tant qu'AWC a ensuite reçu une commission directe. A été affilié à NAVAIRSYSCOM après cela jusqu'à ma retraite. Cependant, je suis toujours impliqué avec P-3 / Mairitme Patrol Aircraft travaillant pour The Boeing Company. J'ai travaillé sur le programme P-3UDIV sur le processeur acoustique UYS-2, plusieurs efforts de proposition dont le RNZAF, RAAF (AP-3C), USN AIP, Nimrod et Multi-Mission Maritime Aircraft (MMA).J'étais responsable du sous-système ESM sur le Programme Nimrod RAF MRA-4 et maintenant je suis le responsable des capteurs pour le Boeing 737MMA. J'appelle les capteurs tous les "morceaux amusants" pour le nouveau programme. J'aimerais avoir des nouvelles de n'importe lequel de mes camarades de bord. " [E-Mail Mettre à jour ed 12MAR2010 | Courriel mis à jour le 15 JUIL2004 | 18AVR2000]

WATTS, Paul A. [email protected] ". A rejoint les réserves en mars 64, le premier escadron était VS-914 NAS NAS South Weymouth, Massachusetts VP-1D2 NAS Dallas, Texas, VAW-12 NAS Norfolk, NARU Houston, VP- 90 NAS Glenview, Illinois, AVIC-7 School NATTC Memphis, VP-64 NAS Willow Grove, Pennsylvanie, VP-94 NAS NOLA, VP-64 NAS Willow Grove, Pennsylvanie et retraité de VP-90 en décembre 88. Était et IFC et Instructeur IFT. " [E-Mail mis à jour 05DEC2001 | Courriel mis à jour 24OCT2000 | Courriel mis à jour 17NOV99 | Courriel mis à jour 11MAR99 | 11SEP98]

WATTS, YN2 Tonia (Lance) [email protected] ". J'ai servi avec VP-11 d'avril 1994 à juillet 1996. Puis à VP-10 d'août 1996 à novembre 1997. COMNAVAIRLANT décembre 1997 à février 2001. Le commandement actuel est le Fleet Training Center NAS Norfolk, Virginie. J'aimerais avoir des nouvelles d'anciens camarades de bord. " [29MAR2001]

WATWOOD, BL "Bo" blwatwood@charter.net" J'ai servi avec VW-13 (grâce à sa suppression) avec des déploiements à NAS Argentia, Terre-Neuve, Canada et ZW-1 à NAS Lakehurst, New Jersey. Nous avons piloté un site radar sur la station un peu comme les connies mais une durée beaucoup plus longue. Je voudrais aiment entendre d'anciens camarades de bord. " [E-Mail mis à jour le 12DEC2012 | 29OCT2000]

WAUGH, Charlie charlie.bev@verizon.net ". J'ai servi avec VP-19 avec Val Tollefson de 1968 à 1970 avec une tournée à NAS Adak, en Alaska de juin à décembre 1969, pilotant des P-3B et VP-69 (propriétaire de la planche) de 1970 à 1986 en tant que P2 et P- 3 PPC. Vivant maintenant à Bothell, WA, près de Seattle. Le vol et les croisières WestPac ne manqueront certainement pas. J'adorerais entendre ceux d'entre vous que je n'ai pas effrayés dans le schéma. " [16SEP2003]

WAUGH, CW04 Don Retraité [email protected] ". A servi comme ingénieur de vol dans VP-1, VP-31, VP-50, F/E Detailer, NMPC SDC NAS Point Mugu, Californie, MMCO dans VP-45 et retraité comme MMCO OF CPW-11 Jacksonville, Fl. J'adorerais avoir des nouvelles d'anciens matelots. " [13JUL98]

WAUGH, Jim jim@jimwaugh.com". J'ai servi avec VP-42 (1966-1969) au NAS Whidbey Island , Washington avec un déploiement à NS Sangley Point, Philippines (viande de singe vendue au coin de Cavite ??), Saigon et NAF Cam Ranh Bay, Vietnam. J'étais dans l'équipage 8 en tant que radio presque tout le temps. LCDR Skip Martin en tant que pilote . Je suis toujours en contact périodiquement avec certains des camarades de l'escadron. Doug LeVeck à Bellingham, Larry Blanchard dans la région de Boulder CO, Stoney Reed à Biloxi. J'aimerais avoir des nouvelles de tous ceux qui se souviennent de moi. Si vous avez le livre de croisière 1968 Je suis aux pages 46 et 47 avec l'étiquette Oly sur ma combinaison de vol. Quelqu'un sait ce qui est arrivé à Mike Adams ? J'ai trouvé mon ancien exemplaire du livre de croisière de 1968 et je le numérise au format pdf. Si quelqu'un veut qu'un exemplaire soit envoyé, s'il vous plaît écrivez-moi et je serai heureux de vous envoyer une copie. " [PIX Ajouté le 26SEP2015 | E-Mail/BIO Mise à jour 01JUIL2009 | Courriel mis à jour le 12FEB2005 | Courriel mis à jour le 12DEC2002 | 01AOT99]


USS Tallahatchie - Histoire

UNE HISTOIRE DU COMTÉ DE TALLAHATCHIE MISSISSIPPI

Source : Lowry, Robert et McCardle, William H. Une histoire du Mississippi, à partir de la découverte du Grand Fleuve par Hernando DeSoto, y compris le premier règlement effectué par les Français sous Iberville, jusqu'à la mort de Jefferson Davis [1541-1889]. Jackson, Mississippi : R. H. Henry & Co., 1891. Pages 580-582.

Merci à Denise Wells pour ces informations, elle a si gracieusement scanné chaque comté demandé pour ceux qui hébergent des pages sur Tallahatchie County Gen Web.

1846 Félix. Labauve James J. Mastication
1848 D.C. Sharpe. G.B. Sauvages
1850 Marcheur , Brooke Ézéchial McNabb
1852 Morgan McAfee ______ Gillespie
1854 UN M. Ouest _____ Forgeron.
1856-'57 UN M. Ouest S.H. Southworth
1858 UN M. Ouest RÉ. Grue
1859-'60-'61 UN M. Ouest E.P. Jones
1861-'62 Q.E. Poindexter E.P. Jones
1865.''66,,'67 J.J. Harker Jacques Y, McNeil
1970,'71 hm gris D.N. Quinn
1872-'73 hm Prix D.N. Quinn
1874,'75 hm Prix J.W. Randolph
1876-'77 W.H. Fitzgerald Wm. H Mallory
1878 W.H. Fitzgerald James W. Heathman
1880 W.H. Fitzgerald E. Torrey
1882 W.H. Fitzgerald Jesse Boyer
1884 G.W. Gayles C.S. McKenzie
1886 G.W. Gayles John James
1888 John W. Coupeur Maréchal brun
1890 John W. Coupeur Thos. R. Baird
LE COMTÉ DE TALLAHATCHIE a été créé le 23 décembre 1833. En 1832, le colonel James Bailey, (le père du juge JS Bailey, un homme très estimé et un avocat de haut niveau, qui a atteint trois ans et dix ans, et réside dans le comté) , le capitaine Samuel Caruthers et le capitaine Chas. Bowen, alors résidence du comté de Hickman, Tennessee, est venu à cheval et a exploré presque tout le dernier achat des Indiens Choctaw, par le traité de Dancing Rabbit Creek, et a choisi le comté qui les a impressionnés le plus favorablement. Ils ont localisé des maisons sur Tillatoba Creek, dans ce qui est devenu par la suite le comté de Tallahatchie. Ces trois messieurs étaient des fermiers substantiels, et possédaient non seulement de l'argent, mais un certain nombre d'esclaves noirs, et étaient parfaitement équipés pour ouvrir des plantations. À l'époque mentionnée, Samuel Foster vivait dans la vallée, ayant été auparavant marié à une femme indienne. , avait droit, aux termes du traité, à quelque dix-huit cents acres de terre, qu'il choisit dans la vallée, au pied des collines à neuf milles au-dessous de Charleston.

À l'époque ou juste après le traité mentionné, les Indiens étaient furieux contre le chef Greenwood Leflore, et Samule Foster était l'un des gardes pour la protection du colonel Leflore lorsqu'il est allé rencontrer le commissaire aux Affaires indiennes Genearl Jacksons. Vers cette époque, les deux petites villes de Chocchuma et Tuscahoma ont surgi, toutes deux situées sur la rive sud de la rivière Yalobusha.

Le bureau foncier du gouvernement était situé à Chocchuma, qui était situé là où le dépôt Parsons, sur la branche Yazoo de l'Illinois Central Railroad, n'est pas situé.

Le colonel James Bailey, le capitaine Samuel Caruthers et le capitaine Charles Bowen ont eu leurs familles du Tennessee en 1832 et au début de 1833, et ces dernières années ont fait d'excellentes récoltes.

Ayant fait leur établissement avant l'organisation du comté, ils ont sécurisé leurs plantations par des préemptions et des achats.

L'émigration en 1833 et 1834 était très considérable des États du Tennessee, du Kentuckey, de la Virginie et de l'Alabama et des Carolines, et formait une population des plus excellentes. Parmi eux se trouvaient deux neveux de John C. Calhoun (le grand homme d'État de Caroline du Sud), Thomas et Lawrence Calhoun. il y avait aussi, à cette date, un frère de l'éminent homme d'État de Caroline du Nord, Wiley P. Mangrum, qui, avec sa famille, ses parents et ses amis, a bientôt ouvert une belle plantation et avait des maisons confortables.

Au cours de la même année, Majow James W. Harper, un grand planteur et un homme instruit et talentueux, est venu de Géorgie et a ouvert une plantation des plus précieuses sur laquelle il réside maintenant à l'âge avancé de quatre-vingt-cinq ans. James Marsh, planteur et avocat, était l'un des premiers colons du comté. James a Girault et George R.Girault est arrivé très tôt dans ce comté de Natchez, et a ouvert de grandes plantations et était des citoyens éminents. Ils ont ensuite été nommés respectivement receveur et registraire du bureau foncier de Grenade,

Morgan, Jesse, Madison et John McAgee étaient parmi les premiers colons du comté. Ils étaient venus du Mississippi et représentaient fréquemment le comté à l'Assemblée législative. Madison McAfee a servi l'État en tant qu'auditeur des comptes publics. C'étaient tous des gentilshommes de grands moyens et d'une belle intelligence. Tous les frères sont morts. William Y. Blacker a été parmi les premiers colons du comté. Samuel Marsh, Sr. le vénérable père de Samuel et James Marsh, un ministre baptiste distingué, a ouvert une plantation près du colonel James Bailey, et a prêché à ses voisins de nombreuses années.

Le capitaine Chas Bowen a été le premier représentant à l'Assemblée législative de ce comté. Feu le juge James M. Howry et H.A. Barr, Esq., d'Oxford, a épousé les filles du capitaine Bowen.

La population du comté de Tallahatchie était autrefois composée d'une intelligence et d'une culture supérieures. Charleston, le site du comté, est une petite ville florissante située dans la fourche de Tillatoba. Les autres villes du comté sont Sharkey, Harrison Station et Graball.

Les cours d'eau du comté sont les rivières Tillatoba et Yazoo, et les bayos Hobson et Opossum.

Le comté de Tallahatchie possède 60 775 acres de terres défrichées.

La population du comté telle que montrée par le rapport de recensement de 1890 : Blanc 4 974 Coloré 9 387 au total 14 361.

Sénateurs * * Représentants, *
1835 * * Chas brun
1836 * * Morgan McAfee
1837 Wm. M. brun Richard Coleman
1838 Wm. M. brun * *
1839 Wm. M. brun Edouard Jenkins
1840-'41 Bois vert Leflorw Edouard Jenkins
1842-'43 Bois vert Leflorw Morgan McAfee
1844-'46 John W. Lampkin Jacques S Quotidien
1848 J.L. Alcorne Jacques S Baileu
1850 J.L. Alcorne J.L. Calhoun
1852 J.L. Alcorne Jos Mou
1854 J.L. Alcorne F.H. Buckley
1856-'57 DANS. Davis S. Parcs
1858 DANS. Davis J.E. Tellaferro
1859-'60-'61 J.E. Talliaferro A.G. Murphy
1861-'62 J.E. Talliaferro W.S. Eskridge
1865-'66-'67 H. Mosley T.J.N. Des ponts
1870-'71 James H. transpercer J.S.N. Coggshall
1872-'73-'74 Wm. M. Prix Wm B. Avery
1874-'75 Wm. Prix Wm B. Avery
1876-'77-'79-'80 W.H. Fitzgerald Jacques S Bailey
1882 W.H. Fitzgerald Jean H. McAfee
1884 John J. Jauge S.H. Des ponts
1886 John J. Jauge W.S. Eskridge
1888 JN. MCLeod John S. Bailey
1890 JN. MCLeod E.D. ramé

Au dos de ce livre se trouve une page intitulée "ERRATA". Je ne chercherai pas chaque comté auquel ces pages font référence, mais veuillez vous référer aux numéros de page des histoires de comté que j'ai transmises à ceux qui les ont demandés, et utilisez cette page d'errata comme guide des changements. Les histoires de comté ont commencé à la page 436. Merci.

Page 453 - 6ème ligne à partir du bas, pour "Dr. N. S. Williams" lire "Dr. U. S. Williams."

Page 469 - 5ème ligne, pour « Rev. Henry Conn », lire Rev. Matthew Conn.

Page 469 - 20e ligne, pour "Jacob Millsaps", lire Jackson Millsaps.

Page 471 - Aux 19e et 20e lignes, il faut lire que Reuben Watts, au lieu de John Watts, était le beau-père du juge John E. McNair.

Page 528 - 8e ligne à partir du bas, "John S. Cameron" devrait se lire Malcolm Cameron.

Page 553 - Il devrait sembler que l'hon. J. R. Boothe, et non l'hon. Robert L. Taylor, était un délégué de l'État en général à la Convention constitutionnelle de 1890. M. Taylor était un délégué du comté de Panola à cette Convention.

Page 574 - Dernière ligne, "Brandon" devrait se lire Branson.

Page 575 - Pour "Capt. N. W. Frank et Robert Crook", lire, Capt. H. W. Frank et Robert Crook.

Page 606 - 6ème ligne à partir du haut, "Nolan Stewart" devrait se lire William Stewart.

Page 606 - Insérer après "Farish" où le nom apparaît en premier dans la ligne, Hazlewood Farish, (ce dernier étant le père du Capt. Wm. S. Farish.)

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Pont de la rivière Tallahatchie

Eh bien, je suis content que le webmaster ait pesé. J'accepterai sa décision quelle qu'elle soit.

James, c'est drôle que tu mentionnes la rivière Whitewater dans le Missouri. Une chose très similaire s'est produite avec la rivière Whitewater au Kansas. Il a été connu à la fois sous le nom de Whitewater Creek et Whitewater River, mais le nom officiel est maintenant Whitewater River. Pour compliquer les choses, il existe diverses branches connues sous le nom de Whitewater Creek qui rejoignent les principales branches de la rivière Whitewater.

C'est une boîte de Pandore à coup sûr.

En 1972, le Conseil américain des noms géographiques a décidé qu'il s'agissait de la rivière Little Tallahatchie. Leur documentation peut être trouvée sur le site Web de l'USGS ici :

Effectuez une recherche de "Tallahatchie" dans le Mississippi, accédez à l'entrée de Little Tallahatchie River, puis recherchez la section "BGN Subject Folders". (Il n'est pas possible de créer un lien vers la page spécifique en raison de la conception tordue de leur site Web.)

En revanche, il est difficile de s'opposer à un usage local. Le fait que les panneaux routiers indiquent "Tallahatchie River" à ce pont est très convaincant. De même, l'inventaire national des ponts, basé sur les dossiers fournis par le MDOT, semble préférer la rivière Tallahatchie pour toute la rivière en aval du lac Sardis.

Le manuel des principes, politiques et procédures du BGN indique : « Le principe sous-jacent du BGN pour l'établissement des noms géographiques officiels et de leurs applications est la reconnaissance de l'usage ou des préférences locaux actuels.

Cependant, le BGN a une longue histoire de ne pas toujours suivre ce principe. Au lieu d'uniformiser les noms, ils ont semé la confusion en adoptant des positions clairement opposées à l'usage local.

Considérons, par exemple, le fiasco de Pittsburg(h) :

Je suis particulièrement irrité par l'une de leurs décisions il y a plusieurs années dans le sud-est du Missouri de rétrograder la rivière Whitewater à "Upper Whitewater Creek" malgré aucune preuve que le ruisseau ait jamais été appelé "crique" au cours de plus de 200 ans d'histoire.

Heureusement pour nous, nous ne sommes pas tenus de suivre chaque décision de BGN. Et comment!

Pour compliquer les choses, ce pont particulier se trouve au point de transition entre le chenal de la rivière d'origine et le canal de dérivation Panola Quitman moderne, un canal de dérivation artificiel étiqueté comme tel par l'atlas DeLorme.

Et puis il y a Google Maps, qui qualifie systématiquement l'ensemble du système fluvial de «petite rivière Tallahatchie» – même les parties que la plupart des gens, y compris le BGN, considèrent comme la principale rivière Tallahatchie.

Bref, c'est compliqué.

La route Dummyline qui traverse Asa suit l'alignement du chemin de fer Yazoo & Mississippi Valley selon le quadrilatère Sledge, MS de 1932.

La ligne factice était un terme pour certains tramways à vapeur et interurbains.

J'ai remarqué ça aussi. Je n'ai rien trouvé de définitif, mais voici quelques liens intéressants :

J'aimerais connaître l'histoire derrière le nom de la route Dummyline à proximité !

Selon l'Encyclopaedia Britanica, la rivière est également connue sous le nom de Little Tallahatchie. Ainsi, je peux voir où il pourrait y avoir une certaine confusion ici.

Comme Luke l'a souligné, la variété des cartes en ligne ne s'accorde pas sur le nom. Cela étant dit, nous voulons que toutes les informations soient factuelles. Si quelques cartes ont la mauvaise rivière, nous voulons toujours avoir la bonne rivière, ou au moins le nom le plus communément accepté. Bridgehunter a un champ spécial pour le nom alternatif, et je pense que nous devrions utiliser ce champ spécial pour l'usage auquel il est destiné.

D'après ma visite sur le terrain, Tallahatchie semble être le nom le plus courant. J'ai traversé la rivière à deux endroits différents, et aux deux passages le nom de Tallahatchie a été utilisé. J'ai ajouté un Google Streetview montrant le panneau avec le nom de la rivière Tallahatchie. De plus, j'ai lu plusieurs reportages sur ce pont et un autre sur la même rivière. Tous ces reportages utilisent le nom Tallahatchie au lieu de Little Tallahatchie.

Pour l'instant, j'ai changé cette liste en son nom d'origine. Quoi qu'il en soit, je pense que le Webmaster devrait passer l'appel ici - peut-être en consultation avec nos contributeurs du Mississippi. Ceux d'entre nous qui ne sont pas de la région devraient s'en remettre aux locaux et au Webmaster sur celui-ci.

La carte topographique de la FWIW de 1965 appelle également cela la rivière Little Tallahatchie, bien que celles-ci aient parfois une mauvaise orthographe des ruisseaux.

Voir : Worle Creek à Ames, Iowa.

Plus tard, les cartes topographiques et Google l'ont mal orthographié en tant que Worrell, lorsque les documents de la ville/les habitants/les topos plus anciens utilisent tous Worle.

Je dois mentionner que Google Maps semble avoir étiqueté à tort cette rivière comme la Petite Tallahatchie. C'est vraiment le Tallahatchie. Le petit Tallahatchie est à l'ouest.

En lisant des articles de presse, je vois des rapports contradictoires sur la réparation par rapport au remplacement. Nous devrons peut-être envoyer celui-ci aux contributeurs du Mississippi ici.

J'ai traversé ce pont en novembre 2014. Il n'y avait aucun signe de construction ici.

Mais. selon le Google Streetview de juin 2016, des arbres sont coupés aux deux extrémités du pont. Celui-ci est en train d'être remplacé. Je ne sais pas s'il sera conservé ou démoli.

Ed, voir la page du pont Tallahatchie près de l'argent, MS dans le comté de Leflore, et mes commentaires et photos (y compris une photo récente du pont actuel) : http://bridgehunter.com/ms/leflore/bh37512/

J'ai cherché et Billy Joe McAllister était censé avoir sauté du pont Tallahatchie à Money, MS. Je ne vois pas celui-là listé sur Bridgehunter. Tant pis.

C'est dommage qu'ils n'aient pas fait d'efforts pour sauver cette travée historique et emblématique.

Désolé, David a raison. Il est (OU ÉTAIT) situé dans le comté de Leflore. Mon erreur.Travis Nokes

Ce n'est pas dans le comté de Tallhatchie, c'est dans le comté de Leflore. Bobby Gentry a écrit la chanson, et il y a des photos d'elle debout dessus dans les listes du comté de Leflore.

Allez au pont de Tallahatchie dans le comté de Tallahatchie, Mme pour l'histoire du pont "Ode to Billie Joe". Travis Noke

Ode To Billy Joe était une chanson. Une chanson fictive.

D'accord, mon ami, cela va probablement vous ennuyer, mais est-ce le pont sur lequel Billie Joe a sauté ?


Pont de Tallahatchie

Sur Grand Blvd, au bord de Greenwood, MS, il y a un pont sur la rivière Tallahatchie qui a un marqueur historique biface très agréable et complet concernant la chanteuse Bobbie Gentry, sa carrière générale, et la chanson de 1967 et le film suivant, Ode to Billie Joe. Ce n'est certainement PAS le "Tallahatchie Bridge" du FILM. Ce pont, comme documenté sur le marqueur routier, était en fait au-dessus de la rivière Yazoo de l'autre côté de la ville et était un pont en treillis que les gens du film pensaient qu'il avait l'air plus authentique. Il a depuis été démoli et remplacé.

Maintenant, concernant ce pont de 1954, des recherches sur l'interweb ont conduit à une belle rédaction d'un ancien camarade de classe de Miss Gentry. Apparemment, après la séparation de ses parents, elle a déménagé à Greenwood pour vivre avec ses grands-parents et a fréquenté l'école primaire juste en bas de la rue de la rivière Tallahatchie et du pont où se trouve cette borne. Ainsi, même si ce n'est peut-être pas le faux pont du film, il peut en effet être le pont de ses souvenirs et de sa chanson. Elle devra le préciser. Provoquant une confusion supplémentaire, Google Maps appelle la rivière ici la rivière Yalobusha, mais sur la plaque de construction sur le pont par les officiels, il est clairement indiqué qu'elle se trouve au-dessus de la Tallahatchie.

Cela dit, ce pont se trouve au bord d'un magnifique quartier résidentiel de la vieille école dans un quartier chic de la ville. Les maisons à elles seules valent le détour, rien que pour le charme du sud. De l'autre côté du pont se trouvent de vastes champs agricoles. Il est facile de se garer de chaque côté et un côté du pont a un trottoir que vous pouvez utiliser pour le traverser. Si vous aimez tout cela, vous devrez vous arrêter pour lire tout le matériel au dos du panneau rouge historique.

Si vous en voulez encore plus, restez sur Grand Blvd qui change de nom en Money Rd/ Mississippi Rt 518 et conduisez 18 km en moins de 20 minutes jusqu'à Money, MS où il y a un autre pont (sur votre gauche près des pompiers) sur le Tallahatchie, mais encore une fois, juste un pont en arc, pas de fermes. Lors de ce voyage, vous pouvez voir le magasin de campagne / station-service restauré dans Little Money avec un marqueur historique détaillé sur la mort du pauvre jeune Emmett Till et son horrible lynchage en 1955. Comme sur toutes les routes secondaires ici, des bouffées de coton sont partout sur les épaules et les champs de coton abondent avec les grands rouleaux (modules) de coton récolté assis ici et là, remplaçant les balles à l'ancienne.


Voir la vidéo: USS Indianapolis: Largest shark attack in US history. Dark History. New York Post