No. 226 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale

No. 226 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale

No. 226 Squadron (RAF) pendant la Seconde Guerre mondiale

Aéronefs - Lieux - Groupe et devoir - Livres

Le 226 Squadron a commencé la guerre dans le cadre de l'Advanced Air Strike Force, ce qui en fait l'un des premiers escadrons à être envoyé en France. Le Fairey Battle a subi de très lourdes pertes lors de la bataille de France. Le 226e Escadron a été contraint de battre en retraite vers l'ouest et a dû être évacué de Brest à la mi-juin, se reformant à RAF Sydenham en Irlande du Nord.

Au printemps 1941, l'escadron s'est déplacé vers l'East Anglia et a commencé une série d'attaques contre les ports et les navires occupés par les Allemands, échangeant ses Blenheims contre des Bostons en novembre 1941 et contre des Mitchells en mai 1943.

En 1944, l'escadron est devenu une partie de la 2e Force aérienne tactique, opérant à l'appui des invasions de Normandie. Alors que les Alliés avançaient vers l'Allemagne, l'escadron s'est déplacé vers la France, opérant à l'appui de l'avancée des armées jusqu'à la fin de la guerre.

Avion
Octobre 1937-mai 1941 : Fairey Battle I
Février-novembre 1941 : Bristol Blenheim IV
Novembre 1941-mai 1943 : Boston III et IIIA
Mai 1943-septembre 1945 : Mitchell II nord-américain
Janvier-septembre 1945 : Mitchell III nord-américain

Emplacement
16 avril 1937-2 septembre 1939 : Harwell
2 septembre 1939-16 mai 1940 : Reims/ Champagne
16 mai-15 juin 1940 : Faux-Villecerf
15-16 juin 1940 : Artins
18-27 juin 1940 : Thirsk
27 juin 1940-26 mai 1941 : Sydenham
26 mai-9 décembre 1941 : Wattisham
9 décembre 1941-13 février 1944 : Swanton Morley
13 février-17 octobre 1944 : Hartfordbridge
17 octobre 1944-22 avril 1945 : B.50 Vitry-en-Artois
22 avril-20 septembre 1945 : B.77 Gilze-Rijen

Codes d'escadron: 226, QC

Devoir
26 septembre 1939 : escadron de bombardiers avec le groupe n° 1, 72e escadre, Advanced Air Striking Force

Livres

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Histoire[modifier | modifier la source]

Devoirs spéciaux[modifier | modifier la source]

L'escadron n° 624 a été formé en élevant l'escadrille n° 1575 de la RAF au statut d'escadron à Blida en Algérie, en Afrique du Nord, le 20 juin 1943. L'escadron a continué à effectuer des opérations spéciales auparavant effectuées par le vol 1575 en Italie, dans le sud de la France, en Yougoslavie et Tchécoslovaquie. Ces opérations comprenaient la baisse de l'offre et l'insertion d'agents dans la résistance. Pour ces tâches, l'escadron a d'abord opéré avec des Lockheed Venturas et des Handley Page Halifax, puis des Short Stirling Mk.IV. À la suite des avancées alliées en France et en Italie, le besoin d'un escadron 624 dans ce rôle avait diminué et il a donc été dissous le 5 septembre 1944. ΐ]

Détection de mines[modifier | modifier la source]

Le 624e Escadron est réformé le 28 décembre 1944 à Grottaglie en Italie. Equipé d'amphibiens Walrus, il était désormais chargé de repérer les mines le long des côtes italiennes et grecques. Il avait des détachements et des bases à Foggia, Hassani, Falconara, Rosignano, Trévise, Hal Far, Sedes [ citation requise ] et ​​Littorio, jusqu'à ce que l'escadron soit finalement dissous le 30 novembre 1945. Α]


Histoire[modifier | modifier la source]

L'escadron n° 653 a été formé à la RAF Old Sarum, dans le Wiltshire, le 20 juin 1942. En septembre 1942, l'escadron a été déployé à la RAF Penshurst. Γ] L'escadron a déménagé en Normandie le 27 juin 1944, Δ] à l'appui de la deuxième armée britannique et du débarquement de l'opération Overlord. La plupart de ses pilotes et observateurs provenaient de l'armée britannique, tandis que la maintenance était effectuée par le personnel de la RAF. L'escadron s'est déplacé avec la deuxième armée à travers la France et les Pays-Bas jusqu'en Allemagne, et a été dissous à Hoya en Allemagne en septembre 1945, après la capitulation allemande. Β]


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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Tony Curtis dit :
6 février 2015 23:49:01

L'avion montré est ED989 DX-F et était l'avion de mon grand-père. Si quelqu'un a plus de détails à ce sujet, je serais ravi de le savoir. Il s'est écrasé lors du raid Peenumundee le 1718 août 1943.

2. Keith Mills dit :
26 oct. 2020 14:26:18

Le Frederick 3 portait le code d'escadron DX-F et était piloté par le commandant du 57e Escadron de Scampton puis d'East Kirkby. Alors que le roi a inspecté le 617e Escadron, il a également inspecté le 57e Escadron. La légende de cette photo est incorrecte, veuillez la modifier en conséquence.

3. C. Peter Chen dit :
28 oct. 2020 07:25:08

Merci de nous avoir fourni les détails supplémentaires sur cette visite royale, Keith Mills, nous avons mis à jour la légende en conséquence.

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"Nous ne demandons plus rien, nous voulons la guerre."

Joachim von Ribbentrop, ministre allemand des Affaires étrangères, août 1939

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"Aucun salaud n'a jamais gagné une guerre en mourant pour son pays. Tu gagnes la guerre en faisant mourir l'autre pauvre bâtard pour son pays !"

George Patton, 31 mai 1944

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"Vous demandez, quel est notre objectif ? Je peux répondre en un mot. C'est la victoire. Victoire à tout prix. Victoire malgré toutes les terreurs. La victoire, aussi longue et difficile que soit la route, car sans victoire il n'y a pas de survie."

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Formatosi durante la prima guerra mondiale a Gosport il 1º marzo 1916 come squadron numero 45, l'unità fu equipaggiata per la prima volta con i Sopwith 1½ Strutter. Rischierato in Francia nell'ottobre dello stesso anno, lo Squadron si trovò a subire pesanti perdite a causa della qualità dei suoi velivoli fino a quando non passò sui Sopwith Camel a metà del 1917. Il No. 45 Squadron RFC ottiene alcune il seguentemazioni con personale: l'asso britannico James Belgrave du 7 febbraio 1917 vi consegue 6 vittorie fino al 27 maggio successivo, il britannico Geoffrey Hornblower Cock 13 vittorie du 6 aprile 1917 al 22 luglio successivo, il britannico John Thompson Guy Murison 5 vittorie du 6 aprile 1917 al 16 giugno successivo, lo scozzese Thomas M. Harries 6 vittorie du 9 mai 1917 al 7 luglio successivo, il canadien George Walker Blaiklock 5 vittorie du 20 mai 1917 al 22 luglio successivo e lo scozzese Matthew Frew 5 vittorie dal 5 giugno 1917 al 10 agosto successif. Dal 24 agosto 1917 al 16 luglio 1918 ère comandata dal Maggiore Awdry Vaucour.

Trasferito per via ferroviaria sul fronte austro-italiano alla fine del 1917 dopo la Conferenza di Rapallo a supporto dell'ulteriore invio di 3 divisioni di fanteria (5ª, 7ª e 48ª) e dell'XI Corps, il 45° escadron fu impegnato in attacchi a terra e pattugliamenti offensivi fino al settembre del 1918, quando ritornò in Francia. Dal 26 décembre 1917 era a Fossalunga prima di andare all'Aeroporto di Istrana, dove si trovava nel mese di gennaio 1918 e dal marzo successivo al Campo di aviazione di Grossa di Gazzo con 18 Camel per altrettanti piloti alle dipendenze del 14° Wing di Sarcedo . Assegnato all'Independent Air Force, il 45 Squadron fornì una scorta ai bombardieri a lungo raggio fino alla fine della guerra.

Il 4 febbraio 1918 viene abbattuto sul Montello (colle) dall'Oberleutnant Josef Loeser della Jasta 39 il pilota canadese Donald Gordon Mc Lean di 18 anni che rimane ucciso. Nel corso della guerra, una trentina di assi dell'aviazione avevano prestato servizio nelle file della squadriglia incluso il futuro Vice maresciallo dell'aria Matthew Frew (23 successi di cui 8 in Italia), l'australiano Cedric Howell (19 vittorie), Geoffrey Hornblower Cock, l'australiano futuro Air Commodore Raymond Brownell (12 successi), John CB Firth (11 successi), Kenneth Barbour Montgomery (12 successi), il canadien Mansell Richard James (11 successi), Norman Macmillan, Peter Carpenter (24 vittorie ), Richard Jeffries Dawes (9 vittorie di cui 8 en Italie), Norman Cyril Jones (9 vittorie), Ernest Masters (8 vittorie di cui 7 en Italie), Henry Moody (8 vittorie di cui 4 en Italie), il canadese Thomas F. Williams (14 vittorie), William Wright, James Dewhirst (7 vittorie di cui 6 en Italie), James Belgrave, Edward Clarke, Alfred Haines (6 vittorie tutte en Italie), Thomas M. Harries, Alan Rice-Oxley (6 vittorie), Earl Hand (5 vittorie di cui 4 en Italie), Sir Arthur Harris, John Pi nder, lo statunitense Charles Gray Catto (6 vittorie tutte en Italie), il sudafricano futuro Group Captain Sidney Cottle (13 vittorie), Francis Stephen Bowles (5 vittorie tutte en Italie), Jack Esccott Child (5 vittorie di cui 2 en Italie) ed Awdry Vaucour (7 vittorie di cui 4 en Italie).

Nel 1919 lo escadron tornò à Inghilterra e si sciolse. Nell'aprile del 1921 si riformò a Helwan in Egitto. Utilizzava i Vickers Vernon par bombardamento/trasporto, l'unità forniva trasporto di truppe, supporto a terra e servizi postali in tutto il Medio Oriente, en particulier a sostegno delle operazioni anti-ribelli in Iraq e Palestina. Dal 20 novembre 1922 al 14 ottobre 1924 ère al commando di Arthur Harris. Durante la metà della guerra, l'unità passò sugli Airco DH.9A (1927), sui Fairey III (1929) e poi a une combinazione di Hawker Hart, Vickers Vildebeest e Fairey Gordon (1935).

Ad un certo punto l'unità ha adottato il soprannome "The Flying Chamels". Il simbolo dello Squadron est un cammello alato, approuvé da re Edoardo VIII del Regno Unito nell'ottobre del 1936. Il distinctif ed il soprannome derivano dal Sopwith usato dall'unità nella prima guerra mondiale et dal suo lungo servizio in Medio Oriente.

All'inizio della Seconda Guerra Mondiale, il 45 Squadron si converti sui Bristol Blenheim e viene inviato a Fuka (Aeroporto militare di Sidi Haneish). Dalla metà del 1940 partecipò alla Campagna del Nordafrica e l'11 giugno fu uno dei tre squadron che parteciparono al primo attacco degli Alleati alla base della Regia Aeronautica ad El-Adem nella Base aerea Gamal Abd el-Nasser: 18 aerei italiani o furono distru danneggiati a terra, con la perdita di tre aerei britannici. Il giorno seguente, lo escadron partecipò a un attacco alla spedizione a Tobruch, danneggiando il San Giorgio (incrociatore).

Alla fine del 1940 lo escadron sostenne le forze di terra alleate nella Campagna dell'Africa Orientale Italiana, mentre era a Gura (Erythrée) en Erythrée. Durante la sua permanenza a Gura, lo squadron subì delle perdite: il 2 ottobre due Blenheim furono abbattuti da un asso italiano, il sergent maggiore Luigi Baron tra i membri dell'equipaggio ucciso c'era il CO del 45 Squadron, Sqn Ldr John Dallamore . Il suo successe fu lo Sqn Ldr Patrick Troughton-Smith.

Dopo essere tornato en Afrique du Nord, lo squadron operò control le forze italiane e tedesche in Libia, Egitto e nel Mediterraneo.

Dalla metà del 1942 l'unità fu dispiegata nella Campagna della Birmania per il servizio contro i giapponesi. Tre aerei dello Squadron hanno partecipato al primo bombardamento alleato control Bangkok. Durante il suo periodo en Inde et en Birmanie, il 45 Squadron si convertì sui bombardieri in picchiata Vultee A-31 Vengeance seguiti dai de Havilland DH.98 Mosquito.

Durante la seconda guerra mondiale, divenne una delle poche unità alleate ad aver ingaggiato forze tedesche, italiane, giapponesi e del Governo di Vichy. Le 45e Escadron comprend un nombre important de personnes de la Royal Australian Air Force (RAAF) et de la Royal New Zealand Air Force (RNZAF), qui a un pool non officiel d'équipe.

Dopo la seconda guerra mondiale, il 45 escadron prestò servizio nell'emergenza malese, dalla stazione RAF di Tenga sull'isola di Singapore. L'unité si è impegnata in operazioni di attacco a terra contro i terroristi comunisti (CT) impegnati in un'insurrezione sostenuta dai cinesi. Le Operation Firedog sono durate 12 anni fino alla conclusione positiva della guerra. L'unité si è anche impegnata in operazioni per sedare disordini sulla costa del Sarawak nel Borneo settentrionale britannico durante questo periodo di tempo. Mentre operava in Malesia, l'unità inizialmente volava sui Bristol Beaufighter, per poi passare alla Bristol Brigand (1949/1950) e poi ai de Havilland DH.103 Hornet, de Havilland DH.112 Venom, de Havilland DH.100 Vampire ed English Canberra électrique. L'unità aveva anche aerei di servizio, tra cui il Bristol Buckmaster ed i T-6 Texan. Je comandanti delle unità durante questo periodo includevano Sqdn. LDR. E. D. Crew che ha prestato servizio da una data incerta fino alla rotazione con lo Squadron Leader A. C. Blythe nel febbraio 1950. In seguito fu poi impiegata durante il conflitto in Corea durante i bombardamenti e gli attacchi aerei ravvicinati aviotra lesport

Dopo essere stato equipaggiato con i Canberra B.15 nel 1962, lo squadron fu coinvolto nella Rivoluzione del Brunei e nel successivo Confronto con l'Indonesia fino alla sua risoluzione nel 1966. Lo squadron si sciolse nel febbraio 1970 dopo il ritiro del Regno Unit Est de Suez.

Il 1º agosto 1972, lo squadron fu riformato alla RAF West Raynham, a 8,9 km a sud-ovest da Fakenham, equipaggiata con gli Hawker Hunter FGA.9, come unità di addestramento di attacco a terra. L'escadron si sciolse nel luglio del 1976 alla RAF Wittering di Peterborough, dopo che questo ruolo venne assunto dal Tactical Weapons Unit.

Nel gennaio 1984, il numero di escadron n. 45 (Réserve) Escadron, fu assegnato al Panavia Tornado Weapons Conversion Unit (TWCU) della RAF Honington à 9,7 km au sud de Thetford. Venez "Shadow Squadron" ou riserva di guerra, il ruolo di guerra dello squadron era come unità pienamente operativa composta principalmente da istruttori, ed assegnato all'attacco e altri compiti da parte del Supreme Allied Commander Europe della NATO a sostegno delle forze terrestri sul continente per resistere all'assalto sovietico all'Europa occidentale, colpendo bersagli assegnati da SACEUR, oltre al campo di battaglia avanzato, in profondità nelle aree nemiche, prima con armi convenzionali e successivamente con armi Nuclear queli tattiche nel caso che a conflitto convenzionali e successivamente con arminuclei queli tattiche nel caso che a conflitto livsse . Je ventisei velivoli Tornado dello squadron hanno ricevuto trentanove bombe Nucleari WE.177, sebbene ogni Tornado fosse in grado di trasportare due armi. L'apparente discrepanza tra aeromobili e armi era dovuta al fatto che i pianificatori del personale della RAF si aspettavano che ci sarebbero stati aeromobili suffisanti a sopravvivere alla fase convenzionale per consegnare le scorte di armi Nucleari a pieno all titolo squadron asseg.

Le 1er avril 1992, l'unité est constituée de l'état sciolta et du titre TWCU est terminé, avec le même velivolo et il est personnel et diventato il n ° 15 Squadron RAF, pur mantenendo lo stesso ruolo di addestramento.

Nel luglio 1992, l'identità dello squadrone n. 45 (R) fu ricreata ed adottata dal Multi-Engined Training Squadron (METS) dal No. 6 della FTS della RAF Finningley. Il nuovo 45 (R) Squadron si trasferì a RAF Cranwell, vicino a Sleaford, nell'ottobre del 1995, e nel 2003, sostituì il suo BAe Jetstream T.1 con i Beechcraft Super King Air dalla Serco Group. Poco dopo, il 45 (R) Squadron Ricevette anche aerei King Air B200 GT con motori potenziati ed avionica avanzata per portare la formazione in linea con gli allievi che proseguivano su velivoli di prima linea come il C-17 Globemaster, Voyager e Atlas A400M.

Lo Squadron ora opera sotto il comando del No. 3 Flying Training School RAF e gestisce il corso Multi Engine Advanced Flying Training (MEAFT) per piloti, mentre contemporaneamente allena il personale di retroguardia NCA per ruoli ad ala fissa, rotante ed ISTAR della RAF. Gli allievi piloti intraprendono gli studi della Ground School prima di iniziare l'addestramento basato sul simulatore insieme al programma di volo. Attualmente lo Squadron gestisce una flotta mista di King Air B200 et King Air B200 GT, che normalement vengono portati dagli allievi verso la fase avanzata del corso. Il corso n. 215 è stato il primo ad avere una coppia di allievi che hanno completato l'intero programma sul "GT", che è stata poi replicata per il corso n. 217. Nel 2017, il corso n. 226 è diventato l'ultimo corso GT.