Airco D.H.8 C.O.W. Chasseur d'armes

Airco D.H.8 C.O.W. Chasseur d'armes

Airco D.H.8 C.O.W. Chasseur d'armes

L'Airco D.H.8 était la conception d'un avion propulseur qui aurait été armé du canon Coventry Ordnance Works de 1 ½ livre (le C.O.W. Gun). Le projet souffrait d'un manque de moteurs appropriés ayant la puissance nécessaire pour propulser le canon lourd à des vitesses utiles. Le canon lui-même était également problématique, bien que de Havilland ait eu accès au canon complet et à son montage pendant la majeure partie de 1917. La conception n'a jamais été achevée.


Canon VACHE 37 mm

Les canon VACHE 37 mm était un canon automatique britannique qui a été développé comme une arme d'avion de gros calibre. Il a été testé dans plusieurs installations et spécifié pour le Westland C.O.W. Gun Fighter pour attaquer les bombardiers. Les tests n'ont pas donné de résultats satisfaisants et l'arme n'est entrée en service général que sur quelques hydravions.

Ordnance QF 1½ pdr Mk III
TaperAutocanon
Lieu d'origineRoyaume-Uni
Historique d'entretien
En service1918 - 1940
Utilisé parRoyaume-Uni
Historique de fabrication
DesignerTravaux d'artillerie de Coventry
FabricantTravaux d'artillerie de Coventry
VariantesMk III, Mk IV
Caractéristiques
Masse200 livres (91 kg) pour le berceau, le pistolet et la culasse [1]
Longueur91,8 pouces (2,33 m) au total
Longueur du canonalésage de 75 pouces (1,9 m) [1]
Coquille37x190R HE 1 lb 7 oz (0,65 kg)
ou perforant
Calibre37 mm (1,457 pouces)
Barils1
actionautomatique, long recul [2]
Cadence de tir90 tr/min
Vitesse initiale1 950 pi/s [1]
Portée de tir efficace4 500 verges (4,1 km) [3]
Système d'alimentation5 clips ronds


Le tireur occidental, Bat Masterson, se bat lors de la dernière fusillade

Dans les rues de Dodge City, le célèbre homme de loi et tireur occidental Bat Masterson mène la dernière fusillade de sa vie.

Bartholomew �t” Masterson gagnait sa vie avec son arme dès son plus jeune âge. Au début de la vingtaine, Masterson a travaillé comme chasseur de bisons, opérant dans la ville de bétail sauvage de Dodge City au Kansas. Pendant plusieurs années, il a également trouvé un emploi comme éclaireur de l'armée dans les guerres indiennes des plaines. Masterson a eu sa première fusillade en 1876 dans la ville de Sweetwater (plus tard Mobeetie), au Texas. Lorsqu'une dispute avec un soldat à propos de l'affection d'une fille de la salle de danse nommée Molly Brennan s'est envenimée, Masterson et son adversaire ont eu recours à leurs pistolets. Lorsque la fusillade s'est arrêtée, Brennan et le soldat étaient morts et Masterson a été grièvement blessé.

Constaté pour avoir agi en état de légitime défense, Masterson a évité la prison. Une fois remis de ses blessures, il a apparemment décidé d'abandonner ses rudes voies et de devenir officier de justice. Au cours des cinq années suivantes, Masterson a alterné entre le travail de shérif de Dodge City et la direction de salons et de maisons de jeu, se forgeant une réputation d'homme de loi dur et fiable. Cependant, les critiques de Masterson&# x2019s ont affirmé qu'il avait dépensé trop en tant que shérif, et il a perdu une offre de réélection en 1879.

Pendant plusieurs années, Masterson a dérivé vers l'Ouest. Au début de 1881, la nouvelle que son frère cadet, Jim, était en difficulté à Dodge City, parvint à Masterson à Tombstone, en Arizona. Jim&# x2019s différend avec un partenaire commercial et un employé, A.J. Peacock et Al Updegraff respectivement, avaient conduit à un échange de coups de feu. Bien que personne n'ait encore été blessé, Jim craignait pour sa vie. Masterson a immédiatement pris un train pour Dodge City.

Lorsque son train s'est arrêté à Dodge City ce matin de 1881, Masterson n'a pas perdu de temps. Il a rapidement repéré Peacock et Updegraff et s'est frayé un chemin agressivement dans la rue bondée pour les affronter. ” a parcouru plus de mille kilomètres pour régler cela,” aurait crié Masterson. “I sais que vous êtes talonné [armé] - maintenant combattez !” Les trois hommes ont immédiatement dégainé leurs armes. Masterson s'est caché derrière le lit du chemin de fer, tandis que Peacock et Updegraff se sont précipités au coin de la prison de la ville. Plusieurs autres hommes se sont joints à la fusillade. Une balle destinée à Masterson a ricoché et blessé un passant. Updegraff a reçu une balle dans le poumon droit.

Le maire et le shérif sont arrivés avec des fusils de chasse pour arrêter la bataille lorsqu'une brève accalmie s'est installée sur la scène. Updegraff et le passant blessé ont été emmenés chez le médecin et tous deux ont finalement récupéré. En fait, personne n'a été mortellement blessé dans la mêlée, et comme la fusillade avait été menée équitablement selon les normes Dodge City de l'époque, aucune accusation sérieuse n'a été portée contre Masterson. Il a payé une amende de 8 $ et a pris le train de Dodge City ce soir-là.

Masterson n'a plus jamais participé à une fusillade de sa vie, mais l'histoire de la fusillade de Dodge City et ses autres exploits ont assuré à Masterson une renommée durable en tant qu'icône du Far West. Il passa les quatre décennies suivantes de sa vie à travailler comme shérif, à exploiter des saloons et finalement à s'essayer comme journaliste à New York. Le vieux tireur est finalement décédé d'une crise cardiaque en octobre 1921 à son bureau à New York.


Réservoirs

L'Allemagne possédait sans doute les meilleurs véhicules de combat blindés de la Seconde Guerre mondiale. Le char Panther, une fois ses difficultés mécaniques surmontées, était difficile à battre pour les Sherman américains, les Churchill britanniques et les T-34 soviétiques sur le champ de bataille. Le char Tiger I de 57 tonnes (dont il existait plusieurs modèles) était également un adversaire redoutable.

Le Panzer VIII "Maus" pesait 188 tonnes mais n'a jamais atteint le champ de bataille, les deux prototypes ont été capturés par les Soviétiques.

Mais au lieu de fabriquer davantage de Tigres, les Allemands ont perdu du temps et de l'énergie à concevoir une grande variété de chars, de tueurs de chars et d'artillerie automotrice qui souvent n'ont jamais été produits. Un exemple était le Panzer VIII Maus de 188 tonnes, dont seulement deux ont été construits et ont été capturés par les Soviétiques.

Continuant à penser que plus gros serait mieux, les Allemands ont développé plusieurs machines super lourdes, telles que le King Tiger (72,8 tonnes) et le chasseur de chars « Ferdinand » de 68 tonnes créé par Porsche (plus tard rebaptisé « Elefant »). en 1943 avec un puissant canon antichar de 88 mm. Trois autres chasseurs de chars - le "Rhinoceros" (12 tonnes), le Jagdpanzer IV (27,6 tonnes) et le Jagdtiger (35 tonnes), étaient mécaniquement peu fiables, sans parler d'être fabriqués en trop petit nombre. Le StuG III était un excellent mais lourd canon d'assaut (26,8 tonnes). Le lance-roquettes automoteur Sturmmorser 38 pesait 72,8 tonnes. La plus grande classe de canons automoteurs étaient les « Karls » (123 tonnes).

Le chasseur de chars "Elefant" de 68 tonnes de Porsche, avec un canon de 88 mm, était puissant mais mécaniquement peu fiable.

Plusieurs véhicules ne sont jamais passés de la planche à dessin au champ de bataille. Ceux-ci comprenaient le Landkreuzer P.1000 « Ratte » (1 000 tonnes) et le Landkreuzer P.1500 « Monster » (1 500 tonnes).

Les Allemands ont cependant découvert que le poids énorme de tous ces véhicules mettait à rude épreuve les moteurs, les transmissions et les systèmes de suspension, sans parler de leur soif insatiable de carburant de plus en plus rare, provoquant des pannes mortelles au combat. Souvent trop lourds pour se déplacer sur de longues distances par leurs propres moyens, ces mastodontes devaient être transportés sur des wagons renforcés et étaient ainsi à la merci de la puissance aérienne alliée.


Contenu

La conception était en réponse à la spécification F.29/27 du ministère de l'Air. La conception était un monoplan métallique monomoteur à cockpit ouvert avec revêtement en tissu. La conception de l'avion avait déjà été soumise pour la spécification F.20/27 en tant que Westland Interceptor mais avait perdu contre le Gloster Gauntlet. Le canon était dans le fuselage et tirait en biais, afin d'attaquer les bombardiers par le bas. L'avion vola pour la première fois fin 1930 mais les essais ne donnèrent pas de résultats satisfaisants pour poursuivre l'idée.

Le canon COW avait été développé en 1918 pour être utilisé dans les avions et avait été testé sur l'Airco DH.4.


Top Gun : une histoire américaine

Il s'agit d'un récit d'initié puissant d'une institution importante et uniquement américaine, Top Gun, l'US Navy Fighter Weapons School. L'auteur, le capitaine Dan Pedersen (USN) était le premier officier en charge de Top Gun, l'établissant de sa main sélectionné huit aviateurs de la marine et officiers de vol de la marine – les « Bros ».

Ce qui en fait une histoire américaine, c'est que caractéristique de tant d'innovations américaines réussies, Top Gun a été créé par une initiative et une vision personnelles, et non par un programme gouvernemental et bureaucratique. Il a été créé pour répondre à un besoin : une meilleure formation au combat aérien pour les aviateurs navals avant qu'ils ne commencent à voler au-dessus du Vietnam du Nord. Cela leur donnerait les compétences nécessaires pour faire face aux combattants ennemis et leur sauver la vie.

Dans les premières années de la guerre, les pilotes de chasse américains atteignaient à peine le seuil de rentabilité contre les Nord-Vietnamiens, gérant un taux de mortalité global d'environ 2,5 pour 1. Les manœuvres de combat aérien (ACM) ou les combats aériens avaient été interdits d'entraînement dans les années précédant le Vietnam. Les chefs militaires n'en voyaient pas la nécessité. C'était dangereux, dangereux et coûteux. Le claquement sur une charge G élevée a usé les cellules. De légères manœuvres étaient tout ce qui était nécessaire. Le chasseur le plus récent, le F-4 Phantom, a été construit comme un intercepteur à longue portée et le missile Sparrow à guidage radar (AIM-7) était son arme principale. Il n'était pas équipé d'un fusil, il n'était pas nécessaire que les jours du combat aérien étaient révolus.

Le Top Gun initial, créé par Pedersen et les Bros en mars 1969, n'était qu'un détachement, faisant partie de l'escadron de la Marine VF-121 qui enseignait aux nouveaux pilotes comment piloter le F-4. Ils opéraient à partir d'une petite remorque sur la base de Miramar. Selon l'orthodoxie du jour, le programme du VF-121 n'incluait pas les combats de chiens. Pedersen et ses frères voulaient changer cela et transformer le F-4 et ses missiles, le Sparrow et le Sidewinder, en armes puissantes et mortelles dans un environnement ACM. Ils ont intensément étudié les enveloppes de vol des avions et des missiles pour élaborer un programme de formation. C'était le fondement intellectuel de Top Gun. Alors que l'aérodynamique et la physique sous-tendent le programme, la philosophie de Top Gun était axée sur le pilote. Les Bros pensaient que le "meilleur pilote gagnera toujours". Une tactique de base était la manœuvre « Egg » : utiliser le zoom vertical pour monter le Phantom au-dessus du MiG, en convertissant la vitesse anémométrique en altitude. Ceci, combiné à la tactique standard de la Navy «Loose Deuce», était une combinaison gagnante. Alors que l'ennemi tournait avec l'ailier, l'autre Phantom pouvait zoomer au-dessus et au sommet de «l'œuf», le gouvernail s'abaissait et se mettait en position de combat pour tirer sur le MiG. L'ingrédient clé était la compétence du pilote, pas la technologie ou le rang. Les tactiques de Top Gun ont minimisé la relation standard leader/ailier. Celui qui avait l'avantage dans un combat prenait la tête, même s'il était le pilote junior. Cette agressivité, cette initiative et cette polyvalence innées sont des valeurs américaines.

Pedersen met en évidence la différence entre la philosophie Top Gun du combat aérien et celle de l'US Air Force. La formation «Fluid Four» de l'Air Force était hiérarchique et structurée, et dépendait beaucoup des performances de l'avion, pas des compétences des pilotes. Le major John Boyd de l'Air Force était le porte-parole de cette approche de la guerre aérienne. Selon Pedersen, Boyd a affirmé que les Phantoms ne devraient pas combattre les MiG car un MiG surpassera toujours un Phantom tout au long de l'enveloppe de vol. Le succès de Top Gun est clairement illustré par l'amélioration remarquable du taux de mortalité des Phantoms par rapport aux MiG une fois que les étudiants de Top Gun sont entrés en guerre.[i]

Le travail de Pedersen est rapide et engageant. C'est bien plus qu'une discussion sur Top Gun. L'objectif de Pedersen en écrivant ce livre est de parler de la communauté de l'aviation navale, de dissiper la mythologie hollywoodienne et de décrire comment Top Gun a sauvé le grand héritage de l'aviation de chasse navale de la technologie adorant les enfants prodiges du Pentagone.

Pederson tire parti de sa propre carrière pour donner corps à l'histoire de l'aviation navale des années 1950 aux années 1980. Pedersen s'est enrôlé dans les Réserves de la Marine en 1954. Il est passé d'un marin enrôlé dans les réserves au commandement d'un porte-avions. Il a commencé par piloter des F4D Skyray, puis des F3H Demons, puis des F-Phantom. Il a effectué quatre croisières porte-avions, dont une au Vietnam. Il a accumulé 6 000 heures de vol dans 39 types d'avions différents et 1 000 atterrissages sur porte-avions. Pedersen est bien plus qu'un pilote de chasse qui a lancé Top Gun. Il était un leader, une qualité nécessaire pour diriger la mise en place d'une institution comme Top Gun. Il commandait un escadron, le VF-143, une escadre aérienne, un pétrolier, l'USS Wichita (AOR-1), et enfin l'USS Ranger (CV-61). Ces tournées de commandement n'étaient pas faciles. La mauvaise gestion et la perte ultime de la guerre du Vietnam avaient jeté une pâleur sur l'armée. Cela s'est manifesté par la violence raciale, la drogue et une mauvaise discipline. Le capitaine Pedersen parle également de familles qui souffrent depuis longtemps. Ils ont enduré l'absence de leur mari/père lors de déploiements longs et fréquents, et les dangers des opérations de porte-avions et des combats au Vietnam.

Il y a des joyaux cachés dans le livre: la connexion entre Top Gun et l'armée de l'air israélienne, une évaluation du F-35 Joint Strike Fighter, les coulisses du film Top Gun et son interprétation du véritable Top Gun de Miramar. à Fallon, Nevada.

Il s'agit d'un regard puissamment perspicace sur le monde unique de l'aviation de chasse navale et du Top Gun des années où la paix régnait de la fin des années 1950 aux années 1980. C'est un compte à la première personne et personnel. Pedersen connaît personnellement les sacrifices dans sa vie personnelle qui sont trop souvent les retombées d'une carrière dans l'aéronavale.

C'est une lecture simple et simple, pleine d'action et authentique. Pedersen est un opérateur, pas un universitaire, bien que son histoire résistera à un examen académique. Pour le scoop sur ces sujets, procurez-vous le livre, lisez-le et considérez-vous comme éclairé.

[i] Un auteur note que le taux de mortalité de la Navy est passé d'un peu plus de 2 pour I (deux MiG pour chaque chasseur américain) à 11,5 pour 1 en 1972 tandis que celui de l'USAF est resté essentiellement le même à un peu mieux que 2 pour 1. Le major Michael W. Ford, « Efficacité au combat air-air des forces de combat monorôle et multirôle », Thèse, Commandement et état-major de l'armée américaine, Ft. Leavenworth, KS, 1994, 59.

Top Gun : une histoire américaine
Par Dan Pedersen, Hachette Books, New York, NY, (2019).


Les 10 avions de guerre les plus lourdement armés (canons)

Le 28 juillet 1935, le Boeing B-17 Flying Fortress effectua son premier vol. Appelé la forteresse volante en raison de son armement lourd sans précédent de 12 (plus tard 13) mitrailleuses de calibre .50, ce puissant bombardier serait éclipsé par d'autres avions dans les années à venir. Nous énumérons ici 10 des avions de guerre les plus lourdement armés, c'est-à-dire armés de mitrailleuses et de canons. (Aucune importance pour l'ordre indiqué.) De toute évidence, la Seconde Guerre mondiale était l'âge d'or de l'armement des armes à feu, les combattants modernes utilisant des missiles comme armement principal. Pourtant, certains avions modernes ont néanmoins des canons impressionnants.

Creuser plus profond

1. Convair B-36 Pacificateur (1949-1959).

Plus gros avion du monde lors de son introduction, ce bombardier transcontinental possédait 6 moteurs à pistons radiaux entraînant 6 hélices de type propulseur et 4 turboréacteurs supplémentaires, soit un total de 10 moteurs ! Le B-36 avait besoin de toute cette puissance pour transporter jusqu'à 86 000 livres de bombes et arborer une batterie d'autodéfense dévastatrice de canons de 16 X 20 mm ! Ces 16 canons représentent les plus lourds défensive puissance de feu jamais sur un avion. Les canons étaient situés dans 6 tourelles rétractables et 2 fixes, et ont ensuite été supprimés, à l'exception des canons de queue. Ce fut le dernier des bombardiers lourdement armés défendus par des canons, les futurs bombardiers n'étant protégés que par des canons de queue.

2. B-25 Mitchell nord-américain (1941-1979).

Un bombardier bimoteur de la Seconde Guerre mondiale à tout faire, il était lourdement armé d'un ensemble de mitrailleuses de calibre .50 qui étaient au nombre de 12 à 18 selon la configuration, le plus grand nombre de mitrailleuses jamais montées sur un avion. Dans une plate-forme de mitraillage, le Mitchell avait un nez solide de 8 mitrailleuses avec 4 canons supplémentaires, qui, couplés à la tourelle supérieure, pouvaient donner au bombardier un incroyable 14 canons de calibre .50 à tir vers l'avant ! Quatre des canons de nez pouvaient être remplacés par un canon de 75 mm, donnant au B-25 la capacité de couler un navire par des coups de feu seuls. (Les mitrailleuses de calibre 8 X .303 de l'Avro Lancaster semblent pathétiques en comparaison !)

3. Lockheed F-104 Starfighter (1958-2004).

Vous ne pensez peut-être pas à un chasseur monomoteur léger comme un hélicoptère de combat lourd, mais le F-104 a été le premier chasseur à être armé du canon M61 Vulcan 20 mm, qui a lancé 6000 coups par minute, beaucoup plus de puissance de feu que les avions précédents armés de 4 canons normaux à canon unique de 20 mm qui ne tiraient qu'environ 450 à un maximum d'environ 1000 coups par minute. Lorsqu'il a été introduit pour la première fois, le F-104 pouvait mettre plus de puissance de feu précise sur un ennemi que n'importe quel autre chasseur. Les premiers chasseurs à réaction soviétiques avaient 2 canons de 23 mm qui tiraient à une cadence de 850 coups par minute et un canon de 37 mm à cadence lente. La réponse soviétique au M61 était un canon de 23 mm monté sur le MiG 21 qui tirait environ 3 500 cartouches de canon de 30 mm par minute, une fusillade dévastatrice elle-même.

4. Messerschmitt Me-262 (1944-1951).

La Seconde Guerre mondiale a vu des chasseurs et des bombardiers souvent armés de mitrailleuses de calibre .30, puis de mitrailleuses de calibre .50, mais l'expérience a montré qu'une puissance de feu plus élevée était nécessaire pour abattre des bombardiers robustes dotés d'un blindage, de réservoirs de carburant auto-obturants et de plusieurs moteurs. Au début, les canons de 20 mm offraient une amélioration, mais pour détruire les bombardiers, il fallait plus de canons. Ainsi, lorsque les Allemands ont déployé le Me-262, le premier chasseur à réaction opérationnel, il a reçu une suite lourde de canons de 4 x 30 mm qui tiraient 650 coups par minute (chacun) d'obus explosifs, une puissance de feu suffisante pour assommer n'importe quel avion. du ciel. Bien que certains combattants aient été équipés à titre expérimental ou en nombre limité de canons plus lourds, aucun autre combattant de la Seconde Guerre mondiale n'avait probablement un ensemble de canons plus efficace. Mesuré en poids de feu par seconde, le Me-262 a produit un record de la Seconde Guerre mondiale de 12,5 kilos par seconde. (La deuxième place était le Hawker Tempest avec 6,5 kilos de munitions par seconde, ce qui montre à quel point le pack de pistolet Me-262 était puissant !)

5. Douglas AC-47 Spooky (1965-présent).

Aussi appelé "Puff the Magic Dragon", le Spooky est une adaptation de l'avion cargo bimoteur C-47 d'avant la Seconde Guerre mondiale, qui était lui-même une adaptation de l'avion de ligne DC-3. Armés de 3 X "mini-canons" GAU-2/M134 de calibre 7,62 mm, les canons ont déversé jusqu'à 6 000 coups par minute CHACUN sur le côté de l'hélicoptère de combat, un incroyable 18 000 coups par minute sur les malheureux soldats ennemis au sol. . (Un armement alternatif consistait en 10 mitrailleuses Browning AN/M2 de calibre .30, avec 1500 coups par minute chacune, pour un théorique 15 000 coups par minute sur l'ennemi, bien qu'en pratique cet arrangement n'était pas aussi efficace que les mini-pistolets. ) D'autres pays ont copié l'idée de l'artillerie américaine avec le C-47 et ont utilisé une variété d'autres armements, souvent des mitrailleuses de calibre .50 ou des canons de 20 mm. Le Spooky était tellement apprécié des troupes au sol que l'Air Force a développé un AC-119 (4 mini-canons X et 2 X Vulcan 20 mm) et un AC-130 suit sur les hélicoptères de combat.

6. Lockheed AC-130 Spectre (1968-présent).

Le grand papa des hélicoptères de combat, l'AC-130 est bien entendu une adaptation de l'avion cargo C-130 Hercules, propulsé par 4 X turbopropulseurs. Armé d'une variété de suites de canons selon le modèle, l'armement typique est un obusier de 105 mm, un canon Bofors de 40 mm et 2 canons M61 Vulcan 20 mm Gatling. Aussi effrayant que soit cet armement, les dernières versions ont un canon Gatling GAU-12/U de 25 mm (4200 coups par minute, généralement maintenus à 1800 tr/min), un canon Bofors de 40 mm et l'intimidant obusier de 105 mm. Une autre édition récente comprend un canon Gatling ATK GAU-23/A de 30 mm pour aller avec l'obusier de 105 mm et un éventail de missiles et de bombes guidés et non guidés. L'AC-130 dispose de tous les capteurs les plus récents pour « voir » l'ennemi dans l'obscurité et par mauvaise visibilité ou à travers le camouflage et représente la plus haute réalisation de la technologie des hélicoptères de combat à ce jour.

7. Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (1977-présent).

Aussi affectueusement appelé le « Warthog » en raison de son apparence laide, cette machine à tuer des chars était en fait le premier avion jamais conçu autour d’un canon au lieu de l’inverse. Le canon en question est le canon rotatif GAU-8A de 30 mm (pistolet Gatling) qui crache des obus perforants à l'uranium appauvri jusqu'à 3 900 obus par minute. À ne pas confondre avec les précédentes munitions de 30 mm, ces cartouches filent à 3324 pieds par seconde, plus rapidement qu'une cartouche M-16 (3250 fps max) ou même un .300 WinMag (3260 fps max). Avec la vitesse élevée et l'angle vers le bas sur lesquels les obus perforants sont tirés, le réservoir est pénétré comme un tissu est pénétré par une aiguille de machine à coudre. Probablement aucun autre avion dans l'histoire n'a eu un canon à tir vers l'avant plus dévastateur.

8. Boeing B-29 Superfortress (1944-1960).

Considérez ce bombardier comme le grand frère du B-17, et il a gagné son nom en proposant un maximum de 12 mitrailleuses de calibre .50 et 1 canon de 20 mm. De plus, le B-29 avait 4 tourelles sans pilote et une position de canon de queue qui étaient tirées par télécommande et visées avec une première version de la visée par ordinateur. En comparaison, les bombardiers allemands étaient terriblement sous-armés, le FW-200 Condor à 4 moteurs n'ayant que des canons de 1 X 20 mm et 4 X 13 mm pour se défendre. Le bimoteur JU-88 n'avait que 5 mitrailleuses de 7,92 mm (calibre fusil) dans sa configuration de bombardier.

9. Northrop P-61 Black Widow (1944-1954).

De nombreux bombardiers bimoteurs ont été configurés avec un armement lourd pendant la Seconde Guerre mondiale pour attaquer les bombardiers ennemis, mais peu de chasseurs lourds spécialement conçus ont été déployés, l'un des plus efficaces et des plus lourdement armés étant le chasseur de nuit Black Widow. Armé de 4 canons de 20 mm (700 tr/min chacun) et de 4 mitrailleuses de calibre 0,50 (850 tr/min chacune), le Black Widow pouvait déverser d'énormes quantités de plomb chaud dans un avion ennemi assez audacieux pour voler sur son territoire. Les canons de 20 mm tiraient vers l'avant et les canons de calibre .50 étaient montés dans une tourelle dorsale avec une couverture à 360 degrés.

10. Envahisseur Douglas A-26 (1942-1980).

Ce bombardier léger bimoteur d'attaque au sol rapide pouvait être armé d'un nez solide de mitrailleuse de calibre 8 X .50, d'autres mitrailleuses de calibre 8 X .50 sous les ailes, de 2 canons de calibre .50 dans une tourelle ventrale et d'un autre 2 X . 50 calibres dans une tourelle dorsale, donnant à l'Invader jusqu'à 20 mitrailleuses de calibre .50, chacune déversant 850 coups par minute. Wow!

PRIME. Fonctionne également :

Ne vous méprenez pas, ces autres avions ne sont pas des fainéants ! Le Republic P-47 Thunderbolt était doté de 8 mitrailleuses M2AN2 de calibre .50 et déployait plus de kilos de plomb par seconde que tout autre chasseur de la Seconde Guerre mondiale armé de mitrailleuses uniquement (4,85 kilos par seconde). Le Focke-Wolfe TA-152 était armé de canons 1 X 30 mm et 2 X 20 mm pour attaquer des cibles au sol et des bombardiers, et crachait 5,96 kilos de métal par seconde. Le Hawker Tempest mentionné précédemment tirait à une vitesse de 6,5 kilos par seconde avec son canon 4 X 20 mm. Plusieurs autres chasseurs de la Seconde Guerre mondiale étaient armés de canons de 20 mm (jusqu'à 4) et certaines variantes d'attaque au sol de chasseurs et de bombardiers portaient un canon de 57 mm ou même un canon de 75 mm (en plus du B-25) pour le service antichar, bien que ces configurations aient été en grande partie Des engins de Rube Goldberg qui manquaient de praticité et d'efficacité. Le Focke-Wolfe 190 a vu son armement amélioré tout au long de la Seconde Guerre mondiale, y compris une version avec 4 canons de 20 mm et 2 mitrailleuses de calibre .51. La plupart des canons de 37 mm trouvés sur les combattants de la Seconde Guerre mondiale étaient des armes à faible vitesse et à faible cadence de tir, ce qui rend ces avions de guerre moins menaçants qu'on ne le pense. Certains chasseurs ou avions d'attaque au sol étaient équipés de canons de type antichar de 37 mm, une menace plus sérieuse. Les chasseurs américains modernes tels que le Harrier et le F-35 Lightning II sont armés d'un canon Gatling GAU-12 de 25 mm qui tire jusqu'à 4 200 coups par minute à une vitesse initiale de 3 400 pieds par seconde, une amélioration par rapport au canon M61 Vulcan 20 mm . Les derniers avions de chasse russes sont équipés d'un canon de 30 mm, ce qui sonne bien, mais la cadence de tir est relativement lente de 1800 coups par minute et ils ne transportent qu'environ 150 coups. Une variante de chasseur lourd allemand Ju-88 du bombardier Ju-88 était armée de 4 canons de 20 mm à tir vers l'avant, de 2 mitrailleuses de calibre .51 à tir arrière et de 2 canons de 20 mm tirant vers le haut et vers l'avant pour abattre des avions ennemis sans méfiance de au dessous de. Un bombardier Focke-Wolfe FW 300 4 jamais construit aurait été armé de canons de 12 X 20 mm dans 6 tourelles jumelles.

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Preuve historique

Pour plus d'informations, veuillez consulter…

L'image présentée dans cet article, une photographie de l'US Air Force d'un Boeing B-17E en vol, est un travail d'un aviateur ou d'un employé de l'US Air Force, pris ou fait dans le cadre de ses fonctions officielles. En tant que travail du gouvernement fédéral américain, l'image ou le fichier est dans le domaine public aux Etats-Unis.

À propos de l'auteur

Le major Dan est un vétéran à la retraite du Corps des Marines des États-Unis. Il a servi pendant la guerre froide et a voyagé dans de nombreux pays à travers le monde. Avant son service militaire, il est diplômé de l'Université d'État de Cleveland, après une spécialisation en sociologie. Après son service militaire, il a travaillé comme policier et a finalement obtenu le grade de capitaine avant de prendre sa retraite.


Spécifications (C.O.W. Gun Fighter)

Données de Westland Aircraft depuis 1915 [1]

Caractéristiques générales

  • Équipage: 1
  • Longueur: 29   pi 10   po (9,09   m)
  • Envergure: 40   pi 10   po (12,45   m)
  • Hauteur: 10   pi 7   po (3,23   m)
  • Surface de l'aile : 223   sq   ft (20,7   m 2 )
  • Profil aérodynamique : RAF 34 [2]
  • Poids à vide: 2 615 &# 160 lb (1 186 &# 160 kg)
  • Poids brut: 3 885 &# 160 lb (1 762 &# 160 kg)
  • Centrale électrique: 1 × Bristol Mercury IIIA 9 cylindres à pistons radiaux refroidi par air, 485   ch (362   kW)
  • Hélices : Hélice bipale à pas fixe
  • Vitesse maximum: 185   mph (298   km/h, 161   kn) à 13 000   ft (3 962   m)
  • Plafond de service : 27 900 &# 160 pi (8 500 &# 160 m) [3]
  • Plafond absolu : 29 400 &# 160 pi (8 961 &# 160 m)
  • Temps jusqu'à l'altitude : 10 000   ft (3 048   m) en 7 minutes
  • Chargement de l'aile : 17,4   lb/sq   ft (85   kg/m 2 )
  • Puissance/masse : 0,12   ch/lb (0,20   kW/kg)

Variantes

Données de Avion Vickers depuis 1908 [7]

Caractéristiques générales

  • Équipage: 2
  • Longueur: 29   pi 0   po (8,84   m)
  • Envergure supérieure : 40   pi 0   po (12,19   m)
  • Envergure inférieure : 34   pi 6   po (10,52   m)
  • Hauteur: 11   pi 8   po (3,56   m)
  • Surface de l'aile : 526   sq   ft (48,9   m 2 )
  • Poids à vide: 3 128   lb (1 419   kg)
  • Poids brut: 4 720 &# 160 lb (2 141 &# 160 kg)
  • Centrale électrique: 1 × Napier Lion 12 cylindres en W refroidi par eau, 468   ch (349   kW)
  • Vitesse maximum: 136   mph (219   km/h, 118   kn) à 10 000   ft (3 000   m)
  • Vitesse de croisière: 110   mph (177   km/h, 96   nœuds) [8]
  • Varier: 550   mi (890   km, 480   nmi) à 10 000   ft (3 000   m) et 110   mph (96   kn 180   km/h )
  • Plafond de service : 19 500 &# 160 pi (5 900 &# 160 m)
  • Temps jusqu'à l'altitude : 10 min 15 s à 10 000   ft (3 000   m)

Après la guerre

Le Northrop F-89 Scorpion a été conçu à l'origine pour répondre aux spécifications du commandement du service technique de l'armée de l'air de l'armée de l'air des États-Unis de 1945 (« Caractéristiques militaires des avions de combat tous temps ») pour un chasseur de nuit à réaction destiné à remplacer le P-61 Black. Veuve. La proposition de la compagnie N-24 était armée de quatre canons de 20 & 160 mm (0,79 & 160 pouces) dans une tourelle de nez entraînable unique qui pouvait tourner à 360˚ avec les canons capables de s'élever à 105˚. [ 36 ] En fin de compte, la conception du F-89 a abandonné la tourelle de nez pivotante en faveur d'un arrangement de canon à tir avant plus standard. [ 37 ]

En 1947, l'US Air Force a testé un Musique Schräge installation de canon sur un avion de chasse standard Lockheed F-80A Shooting Star (s/n 44-85044) pour étudier la capacité d'attaquer les bombardiers soviétiques par le bas. Des mitrailleuses jumelles de 0,5 po (12,7 & 160 mm) ont été fixées dans un support oblique. [ 38 ]

Une dernière tentative d'exploiter une tourelle entièrement traversante a été trouvée dans la conception originale de 1948 de l'intercepteur de chasse à réaction tout temps Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk. L'armement devait être une tourelle motorisée montée sur le nez contenant quatre canons de 20 & 160 mm (0,79 in), mais cette installation n'a été montée que sur la maquette et n'a jamais été incorporée dans les deux prototypes. [ 39 ]

Certains prototypes de chasseurs à réaction soviétiques de la fin des années 1940/début des années 1950 comprenaient un canon monté dans le nez qui était capable d'être entraîné en élévation, mais aucun n'a atteint le statut de production.  


Voir la vidéo: Flashback Friday 01 - The de Havilland Tiger Moth